移動式低溫液體容器（包括低溫液體運輸車、低溫液體罐式集裝箱等）是液化工業(yè)氣體的主要運輸工具。移動式低溫液體容器一般采用雙層結構，內(nèi)容器（內(nèi)膽）內(nèi)貯存液體，內(nèi)外容器之間的夾層為真空絕熱層（包括真空粉末和高真空多層絕熱等），其作用是盡可能以減少由傳導、對流和輻射而導入內(nèi)容器的熱量，以降低低溫介質(zhì)的損耗量或延長無損儲存時間 [1]  。

 目前，以低溫液體貯運設備取代瓶裝氣體的運輸方式是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，而大型移動式低溫液體容器所生產(chǎn)的效益則更加明顯，移動式容器的大型化發(fā)展，使得該領域的移動式低溫液體容器單罐容積不斷突破極限，40尺LNG 罐式集裝箱容積已經(jīng)從過去的40立方米擴大到了46立方米，而國內(nèi)LNG 公路汽車罐車的容器也已做到接近53立方米，而且還有進一步突破的要求

 典型的低溫絕熱容器，其貯槽部分為真空絕熱結構，雙層容器的內(nèi)容器懸掛于外殼體的內(nèi)部并形成絕熱夾層，夾層抽成空真空以減少氣體對流傳熱。內(nèi)外罐之間的連接采用高強度低熱導率的專門材料，一方面保證結構的強度，另一方面保證較低的熱傳遞，同時在結構安排上使得其內(nèi)罐能夠可靠地懸掛于外殼內(nèi)部，又能夠充分吸收由于設備運行中的大溫差變化而引起的過分的溫差應力。為了減少內(nèi)容器與外殼體之間的固體傳熱，以提高其絕熱性能，在結構設計中盡量減少連通于內(nèi)容器和外殼體之間的管道數(shù)量和支撐構件數(shù)量。設計中參考國內(nèi)外同類產(chǎn)品的設計經(jīng)驗，通常采用一根氣相管從內(nèi)容器引出，穿越過外殼體后再由四通接頭分別連接貯槽安全閥、氣體放空管和增壓汽化器的回氣管 [2]  。

  自卸車是指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛。又稱翻斗車。由汽車底盤、液壓舉升機構、貨廂和取力裝置等部件組成。自卸車在土木工程中，經(jīng)常與挖掘機、裝載機、帶式輸送機等工程機械聯(lián)合作業(yè)，構成裝、運、卸生產(chǎn)線，進行土方、砂石、散料的裝卸運輸工作。