意大利RZGO-A-010/210  ATOS比例減壓閥

ATOS原裝原廠進(jìn)口電磁閥全系列，以優(yōu)價(jià)供應(yīng)給客戶，備有大量常用型號(hào)的庫(kù)存現(xiàn)貨，我們以客戶利益為首要原則，歡迎新老客戶的支持。

ATOS減壓閥基本作用原理；在液壓設(shè)備中主要起定壓溢流作用，穩(wěn)壓，系統(tǒng)卸荷和安全保護(hù)作用。
意大利阿托斯其主閥芯為帶有圓柱面的錐閥。為使主閥關(guān)閉時(shí)有良好的密封性，要求主閥芯1的圓柱導(dǎo)向面和圓錐面與閥套配合良好，兩處的同心度要求較高，故稱二節(jié)同心。主閥芯上沒有阻尼孔，而將三個(gè)阻尼孔2、3、4分別設(shè)在閥體10和先導(dǎo)閥體6上。其工作原理與三節(jié)同心先導(dǎo)型溢流閥相同，只不過油液從主閥下腔到主閥上腔，需經(jīng)過三個(gè)阻尼孔。阻尼孔2和4相串聯(lián)，相當(dāng)三節(jié)同芯閥主閥芯中的阻尼孔，是半橋回路中的進(jìn)油節(jié)流口，作用是使主閥下腔與先導(dǎo)閥前腔產(chǎn)生壓力差，再通過阻尼孔3作用于主閥上腔，從而控制主閥芯開啟。阻尼孔3的主要作用是用以提高主閥芯的穩(wěn)定性，它的設(shè)立與橋路無(wú)關(guān)。

ATOS阿托斯比例溢流閥在液壓加載系統(tǒng)中的應(yīng)用
在液壓加載系統(tǒng)中的應(yīng)用一個(gè)溫度傳感器組成。這種把多個(gè)液壓元件集成在一個(gè)模塊中的方案，在滿足加載性能的同時(shí)，提高了抗污染能力，減少振動(dòng)造成的工作故障，使檢測(cè)安裝過程得到很好的簡(jiǎn)化。液壓加載系統(tǒng)工作原理圖液壓加載系統(tǒng)是通過計(jì)算機(jī)發(fā)出控制信號(hào)，經(jīng)過模擬量輸出模塊輸出伺服控制，放大板把控制信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，控制模擬加載閥塊來(lái)調(diào)節(jié)電液比例溢流閥閥芯的開口。

ATOS比例閥也就是說(shuō)，伺服閥的主閥是靠前置級(jí)閥的輸出壓力來(lái)控制的，而前置級(jí)閥的壓力則來(lái)自于伺服閥的入口p，假如p口的壓力不足，前置級(jí)閥就不能輸出足夠的壓力來(lái)推動(dòng)主閥芯動(dòng)作。

ATOS比例閥的結(jié)構(gòu)伺服閥的主閥一般來(lái)說(shuō)和換向閥一樣是滑閥結(jié)構(gòu)，只不過閥芯的換向不是靠電磁鐵來(lái)推動(dòng)，而是靠前置級(jí)閥輸出的液壓力來(lái)推動(dòng)，這一點(diǎn)和電液換向閥比較相似，只不過電液換向閥的前置級(jí)閥是電磁換向閥，而伺服閥的前置級(jí)閥是動(dòng)態(tài)特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥。

ATOS比例閥而我們知道，當(dāng)負(fù)載為零的時(shí)候，如果四通滑閥*打開，p口壓力=t口壓力+閥口壓力損失（忽略油路上的其它壓力損失），如果閥口壓力損失很小，t口壓力又為零，那么p口的壓力就不足以供給前置級(jí)閥來(lái)推動(dòng)主閥芯，整個(gè)伺服閥就失效了。所以伺服閥的閥口做得偏小，即使在閥口全開的情況下，也要有一定的壓力損失，來(lái)維持前置級(jí)閥的正常工作。

ATOS比例閥特點(diǎn)：

1）可實(shí)現(xiàn)壓力、速度的無(wú)極調(diào)節(jié)，避免了常通的開關(guān)式氣閥換向時(shí)的沖擊現(xiàn)象。

2）能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制和程序控制。

3）與斷續(xù)控制相比，系統(tǒng)簡(jiǎn)化，元件大大減少。

4）與液壓比例閥相比，體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低，但響應(yīng)速度比液壓系統(tǒng)慢得多，對(duì)負(fù)載變化也比較敏感。

5）使用功率小、發(fā)熱少、噪聲低。

6）不會(huì)發(fā)生火災(zāi)，*。受溫度變化的影響小。

ATOS先導(dǎo)式溢流閥發(fā)出的機(jī)械噪聲，一般來(lái)自零件的撞擊和由于加工誤差等產(chǎn)生的零件磨擦。
ATOS溢流閥性能特點(diǎn)和故障產(chǎn)生原因及故障解決方法
ATOS溢流閥性能特點(diǎn)介紹
ATOS溢流閥的主要特點(diǎn)：
①調(diào)壓范圍大；
②調(diào)壓偏差小；
③壓力振擺小；
④動(dòng)作靈敏；
⑤過載能力大；
⑥噪聲小。

意大利RZGO-A-010/210  ATOS比例減壓閥