車上用10kw*柴油發(fā)電機(jī)
柴油發(fā)電機(jī)蒸發(fā)冷卻其原理是怎樣的：
目前大型發(fā)電機(jī)所廣泛使用的空冷和水冷的冷卻方式從熱學(xué)原理上來講都是利用冷卻介質(zhì)的比熱吸熱，從而帶走熱量。而蒸發(fā)冷卻從熱學(xué)原理上是利用流體介質(zhì)自身吸熱后沸騰時的汽化潛熱帶走熱量。這種利用流體沸騰時的汽化潛熱的冷卻方式就叫做"蒸發(fā)冷卻"。發(fā)電機(jī)蒸發(fā)冷卻系統(tǒng)采用的冷卻介質(zhì)為氟里昂R—113?；诃h(huán)保的原因，現(xiàn)改用新的氟碳化合物如Fla等介質(zhì)。
發(fā)電機(jī)蒸發(fā)冷卻的基本原理是:
    在發(fā)電機(jī)繞組線棒內(nèi)的空心導(dǎo)體內(nèi)部通以冷卻液體，液體進(jìn)入線棒導(dǎo)體后，吸收損耗所產(chǎn)生的熱量。當(dāng)液體吸熱后溫度達(dá)到壓力所對應(yīng)的飽和溫度時，就由液體狀態(tài)而沸騰汽化，帶走熱量，達(dá)到冷卻電機(jī)的目的。在結(jié)構(gòu)上它利用立式水輪機(jī)本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)無泵自循環(huán)。其循環(huán)原理是:當(dāng)空心導(dǎo)體內(nèi)的冷卻介質(zhì)吸收熱量逐漸汽化形成汽液混合物時，其密度低于回液管中的單相液體密度，在重力加速度的作用下產(chǎn)生流動壓頭，維持定子冷卻系統(tǒng)自循環(huán)。當(dāng)發(fā)電機(jī)負(fù)荷變化時，其損耗熱量也發(fā)生變化，從而因介質(zhì)吸熱產(chǎn)生的流動速度發(fā)生相應(yīng)的變化，流動壓頭和總阻力損失在一定的條件下達(dá)到新的平衡，自動適應(yīng)發(fā)電機(jī)冷卻的需要。油料加注前應(yīng)過濾干凈，器皿保持清潔，避免雜質(zhì)對缸體及活塞磨損。定期更換機(jī)油，保證良好的潤滑和散熱。嚴(yán)格按照銘牌標(biāo)定的功率進(jìn)行配套，嚴(yán)禁超負(fù)荷、超轉(zhuǎn)速、空負(fù)荷高轉(zhuǎn)速或長期低負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。定期檢查各緊固件，以防止松動造成的機(jī)體損壞和人身安全。定期清洗空濾器，必要時應(yīng)予以更換?？諡V器是阻止灰塵和影響混合氣濃度的關(guān)鍵部件，切忌不可取掉空濾器進(jìn)行運(yùn)行。

車上用10kw*柴油發(fā)電機(jī)

隨著油價的步步高升，柴油發(fā)電機(jī)組的耗油問題也越來越得到廣大用戶的重視。在購買柴油了電機(jī)組時，許多用戶都會選擇質(zhì)量好，耗油率低的發(fā)電機(jī)組。
 
另外，在使用柴油發(fā)電機(jī)組時，也有許多辦法使發(fā)電機(jī)組更加省油。
 
1.保證柴油機(jī)的供油角，正常角度應(yīng)該為16-18度之間，使用時間長了以后，還要及時調(diào)整供油角。
 
2.保證發(fā)電機(jī)組輸油管暢通，柴油的進(jìn)油管口沒有漏油現(xiàn)象。加設(shè)柴油回油管，及時回收柴油。
 
3.新購買的柴油不應(yīng)該及時使用，應(yīng)沉淀兩至三天，使柴油里的雜質(zhì)能盡可能的沉淀下來，在油箱出口處加油濾網(wǎng)處放兩層綢布或衛(wèi)生紙。
 
4.經(jīng)常更換空氣濾清器，減少空氣的阻力。更換柴油濾清器，保證柴油的清潔。
 
5.盡量選用適合大小的負(fù)載，減少大馬拉小車或超載運(yùn)行的情況。正常時候應(yīng)該是使用負(fù)載為發(fā)電機(jī)組的60-80%為宜，過小或過大都是不適合的。

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