隨著汽車(chē)數(shù)量激增，尾氣污染已成為大氣環(huán)境的主要威脅。柴油車(chē)排放的氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）不僅危害人體健康，還會(huì)加劇溫室效應(yīng)、破壞臭氧層。為應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，國(guó)家實(shí)施了最嚴(yán)的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)——2023年7月全面推行的國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)，將氮氧化物排放限值大幅降低41.7%，嚴(yán)控至每公里35毫克。
柴油車(chē)尾氣處理的核心技術(shù)是“顆粒捕捉器（DPF）+選擇性催化還原裝置（SCR）"的組合。其中，SCR系統(tǒng)如同“凈化器"，通過(guò)噴射尿素將有毒的氮氧化物轉(zhuǎn)化為無(wú)害的氮?dú)夂退６@一過(guò)程的關(guān)鍵便是氮氧傳感器。它實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)尾氣中的NOx濃度，并將數(shù)據(jù)反饋給車(chē)載電腦（ECU），精準(zhǔn)控制尿素噴射量。若傳感器異常，系統(tǒng)會(huì)立刻報(bào)警提示檢修，確保排放始終達(dá)標(biāo)。
歷經(jīng)多年攻關(guān)，四方光電突破了材料配方、芯片燒結(jié)、封裝工藝等難題，成功實(shí)現(xiàn)陶瓷芯片批量生產(chǎn)。測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，其傳感器在穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)工況下的性能均與國(guó)際相當(dāng)，可替代進(jìn)口產(chǎn)品。此外，產(chǎn)品還通過(guò)了高寒、高溫、高原等環(huán)境測(cè)試，即便在零下40℃或海拔5000米的嚴(yán)苛條件下，仍能穩(wěn)定工作。
氮氧傳感器臺(tái)架測(cè)試——穩(wěn)態(tài)/瞬態(tài)
四方光電的突破不僅在于技術(shù)，更在于全產(chǎn)業(yè)鏈的整合。從陶瓷芯片、金屬漿料到傳感器封裝，所有核心部件均實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)。這種“"模式大幅降低了成本，縮短了交貨周期，同時(shí)提升了品控能力。目前，其氮氧傳感器已獲得國(guó)內(nèi)主機(jī)廠認(rèn)可，并開(kāi)始批量供貨，打破進(jìn)口依賴。
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