歇浮充電對磷酸鐵鋰蓄電池的影響

由于磷酸鐵鋰電池的電解液是有機(jī)液體，再加上鋰金屬非?；顫姡栽撾姵乇仨毭芊?。電池在正常充放電條件下幾乎不產(chǎn)生氣體，即使電池長期處于間歇浮充狀態(tài)，電池內(nèi)部也不會產(chǎn)生較高壓力。另外，通信基站的備用電源長期處于浮充狀態(tài)，對于電池的間歇浮充而言，其電壓長期處于3.65 V左右。這個電壓對電池極板和電解液都是比較穩(wěn)定的狀態(tài)，因此磷酸鐵鋰蓄電池非常適合用于通信基站。

用密度計來檢測蓄電池的存電量也有一定的局限性。首先是要知道蓄電池在當(dāng)時（夏季或冬季）當(dāng)?shù)兀|北、華北、華中、華南等）充足電時電解液的密度是多少？以此為基準(zhǔn)才好進(jìn)行比較類推。其次是在日?；蚨ㄆ诰S護(hù)時注意補(bǔ)加純水而不要加電解液，特別是不要加入濃度高的電解液，有時可以加入低濃度的（如1.15）的稀電解液。如果加入高濃度電解液甚至濃硫酸，則不僅會使極板嚴(yán)重硫化，損害電池壽命，還會形成“密度高而存電少"的后果。

在日常保養(yǎng)及維修中真正能夠一針見血而又方便快捷地檢測蓄電池存電多少，還是使用“大電流放電叉"較為準(zhǔn)確。以前許多教科書將這種放電叉稱為“高頻放電計"是不妥的，因為被測的蓄電池電流、電壓均為直流電，與“頻率"沒有關(guān)系。后來改為了“高率放電計"，尚可。又由于這種儀器除了進(jìn)行啟動放電之外，還可以進(jìn)行發(fā)電機(jī)的檢測，一般稱為“蓄電池檢測儀"較好。

2V蓄電池蓄電池內(nèi)阻與容量之間的關(guān)系其中有兩種含義：

電池內(nèi)阻跟額定容量的關(guān)系，以及同一型號電池的內(nèi)阻跟荷電態(tài)SOC的關(guān)系。十多年前人們曾經(jīng)試圖利用閥控密封鉛酸蓄電池內(nèi)阻（或電導(dǎo)）的變化去在線檢測電池的容量和預(yù)測電池壽命，但卻未能如愿；人們對動力電池的大電流放電能力提出了越來越高的要求，這就要求盡可能降低電池內(nèi)阻。因而本文將進(jìn)一步探索和闡明一些常用蓄電池內(nèi)阻與容量之間的內(nèi)在關(guān)系。

蓄電池的內(nèi)阻跟荷電態(tài)的關(guān)系

蓄電池的荷電態(tài)SOC指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一數(shù)據(jù)對郵電通信電源系統(tǒng)和正在使用的動力電池組十分重要。

1992年David O Feder發(fā)表了用MIDTrONic Celltronand Midtron電導(dǎo)測試儀對閥控密封鉛酸蓄電池（VRLA）的測試和統(tǒng)計結(jié)果。圖1示出了336塊1000Ah密封鉛酸蓄電池用263 A放電至1。80 V的放電時間跟電池電導(dǎo)（內(nèi)阻的倒數(shù)）的分布。可以看出，它們之間存在線性相關(guān)關(guān)系，相關(guān)系數(shù)R2=0.825。

由此有人提出對于在線使用的閥控密封鉛酸蓄電池，可以用測得的電導(dǎo)值去推測它們的剩余容量。雖然十多年前本人從客觀實際出發(fā)已多次對這一觀點(diǎn)提出了否定的看法，而后被眾多的同行專家所認(rèn)可。但今天仍有一些人沒做過試驗不假思索地引用上述已經(jīng)過時的觀點(diǎn)，因而重提一下上述觀點(diǎn)的“癥結(jié)"。

應(yīng)用

       鉛酸蓄電池產(chǎn)品主要有下列幾種，其用途分布如下：

起動型蓄電池：主要用于汽車、摩托車、拖拉機(jī)、柴油機(jī)等起動和照明；

固定型蓄電池：主要用于通訊、發(fā)電廠、計算機(jī)系統(tǒng)作為保護(hù)、自動控制的備用電源；

牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源；

鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、客車起動、照明之動力；

儲能用蓄電池：主要用于風(fēng)力、太陽能等發(fā)電用電能儲存。

安裝

1、開箱及檢查

搬運(yùn)：

禁止在端子部位受力，防止端子損傷和密封部位裂開；

避免蓄電池倒置、遭受摔擲或沖擊；

絕對避免使用鋼繩等金屬線類，防止蓄電池短路。

檢查：包裝箱、蓄電池外觀——無損傷；

點(diǎn)驗：電池數(shù)量、配件——齊、全；

參閱：說明書、安裝圖、注意事項。