SA/S12.16.6.1開關驅動器SA/S8.10.2.1 SA/S8.16.2.1

SA/S12.16.6.1開關驅動器SA/S8.10.2.1 SA/S8.16.2.1

歐洲住宅系統(tǒng)(EHS)及BatiBUS 20年的知識經(jīng)驗所得的結果。

已被批準為：

是全球性的住宅和樓宇控制標準

i-bus®系統(tǒng)中受控的負載直接與控制系統(tǒng)的驅動器相連，所有傳感器（如：智能面板、移動感應器、光亮傳感器）和驅動器（如：開關驅動器、

窗簾驅動器）都是通過一種通信介質（如：i-bus總線）相互連接在一起。當一個智能面板的按鈕被按下時，它通過通信介質i-bus總線向設

定的驅動器以電信號的形式發(fā)出一個指令，驅動器收到電信號后經(jīng)過內(nèi)置CPU進行信息處理然后再驅動負載，實現(xiàn)相應的功能。這意味

著在系統(tǒng)不作任何改動的情況下通過編程實現(xiàn)功能的靈活多變。

i-bus 系統(tǒng)工作原理示意圖:

SA/S 4.16.2.1 SA/S 4.16.2.1

配電箱 配電箱

電信號 電信號 電信號

電信號電信號電信號電信號電信號

i-bus 總線電纜(4芯屏蔽雙絞線2×2×0.8 )

i-bus®系統(tǒng)工作原理示意圖：

系統(tǒng)概述

系統(tǒng)概念

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i-bus®系統(tǒng)的主要控制功能

- 燈光控制

- 溫度控制 (例： 風機盤管 /地加熱 /暖氣片 )

- 通風幕墻及遮陽系統(tǒng)控制

- 電動窗簾、電動門窗控制

- 系統(tǒng)信號監(jiān)視

- 中央控制

i-bus®系統(tǒng)的主要應用領域

- 智能辦公樓 - 智能家居 - 智能酒店

- 智能車站地鐵 - 智能機場 - 智能橋梁隧道

- 智能醫(yī)院 - 智能學校 - 智能商場

- 智能體育場館 - 智能展覽場館 - 智能寺廟教堂

- 智能銀行 - 智能小區(qū)

i-bus®系統(tǒng)的必要性

隨著世界經(jīng)濟與高新技術的不斷發(fā)展，人們對生活環(huán)境的要求越來越高。業(yè)主從使用角度，除去對建筑的傳統(tǒng)要求外，在建筑的安全性、

舒適性、節(jié)能性、自動化與信息化等方面均提出更高的要求，其目的是創(chuàng)造舒適宜人，能充分提高工作效率而又具有極大靈活性的辦公與

生活環(huán)境。目前，為適應這種社會發(fā)展潮流，新建建筑有必要安裝*的控制系統(tǒng)，以滿足不同使用者的各種使用與管理需要，最終使樓

宇的建設者、發(fā)展商和用戶獲得更大的經(jīng)濟效益。由于i-bus系統(tǒng)產(chǎn)品種類豐富而且符合國際標準? ISO/IEC14543，以及中國國家標準住

宅和樓宇控制系統(tǒng)技術規(guī)范GB/Z 20965，因此能經(jīng)受將來的考驗。

i-bus®系統(tǒng)的優(yōu)點

舒適

為現(xiàn)代建筑創(chuàng)造一個親和的環(huán)境。改造簡單，可隨時滿足用戶在舒適方面的新需求，為人們提供輕松、滿意的生活環(huán)境。

節(jié)能

現(xiàn)代化樓宇在滿足使用者對環(huán)境要求的前提下，還能根據(jù)人員的活動狀況、工作規(guī)律、自然光狀況來調(diào)節(jié)室內(nèi)環(huán)境， 以最大限度地減少能

量消耗。

靈活

能滿足多種用戶對不同環(huán)境功能的要求。i-bus系統(tǒng)是開放式、大跨度框架結構，可以迅速而方便地改變建筑物的使用功能或重新規(guī)劃使®

用區(qū)域。

經(jīng)濟

自動控制功能可大量減少管理與維護人員的工作量，降低管理費用，提高工作效率及管理水平。

安全

現(xiàn)代化建筑有多種報警措施，各系統(tǒng)相互配合， 并以計算機網(wǎng)絡的形式實現(xiàn)綜合管理，各種緊急突發(fā)事件中，能作出迅速果斷的處理， 為

建筑的安全提供了可靠的保障。

系統(tǒng)概述

系統(tǒng)功能

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系統(tǒng)概述

系統(tǒng)特點

i-bus®系統(tǒng)特點

1） i-bus系統(tǒng)結構是分布式總線結構，? 系統(tǒng)內(nèi)傳感器和驅動器有獨立CPU， 相互之間是對等關系。

2） 系統(tǒng)中任何傳感器和驅動器的損壞，不會影響到其他無程序關聯(lián)的系統(tǒng)元件的運行。維修、更換或升級系統(tǒng)內(nèi)的元件、軟件時，系統(tǒng)

的其余部分可照常運行，維護保養(yǎng)方便。系統(tǒng)具有強大的可擴展性，對于功能的增加或控制回路的增加，只需掛接相應的元件，而無

需改動系統(tǒng)內(nèi)原有的元件和接線，便能達到要求。

3） 系統(tǒng)的控制回路為總線制，結構簡單，沒有大量總線電纜的敷設和繁雜的控制設計。驅動器及系統(tǒng)元件安裝在強電箱內(nèi)。現(xiàn)場傳感

器（智能面板、移動感應器等）之間以及與強電箱內(nèi)設備只需一條i-bus總線進行連接，總線采用 SELV(24V安全低電壓)供電方式，安

全可靠，操作方便。

4） 控制功能的修改方便靈活，只需少量的程序調(diào)整，不需要現(xiàn)場重新布線就可以實現(xiàn)。此外，通過有效的控制方式可節(jié)約能源，提高效

率。例：通過時鐘和光線控制設定，使系統(tǒng)自動運行到最佳狀態(tài)，合理節(jié)約能源，方便管理和維護。

5） 所有驅動器及系統(tǒng)元件均為模數(shù)化產(chǎn)品，采用標準35mm導軌安裝方式，安裝尺寸符合普通標準照明配電箱的規(guī)格。現(xiàn)場智能面板

及移動感應器采用國標86盒或VDE德標80底盒墻裝方式，施工簡單，控制功能變化更方便。

6） i-bus系統(tǒng)采用分層結構，分成支線和區(qū)域，一般情況下，可有?15條支線經(jīng)過線路耦合器與干線相連接，組成區(qū)域。支線中的信號，經(jīng)

過線路耦合器過濾掉不必要的信號，才能被允許進入干線中，以提高干線通訊的效率。支線之間也可采用IP路由器連接，干線采用

局域網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳輸方式，有效提高整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換速率，在局域網(wǎng)內(nèi)數(shù)據(jù)的傳輸速率由網(wǎng)絡設備的性能決定。

7） i-bus總線電纜本身具有屏蔽能力，總線電纜不能接地。

8） 帶電流檢測功能的開關驅動器，可以監(jiān)視回路電氣設備是否損壞并報警。

9） 系統(tǒng)元件巡檢功能，可以監(jiān)視系統(tǒng)內(nèi)元件是否在線，若有總線故障或元件故障、斷線可及時上報。

i-bus®系統(tǒng)組成

1） 總線元件主要分為三大類：驅動器、傳感器、系統(tǒng)元件

驅動器：負責接收和處理傳感器傳送的信號，并執(zhí)行相應的操作，如開/ 關燈、調(diào)節(jié)燈的亮度、升降窗簾、啟停風機盤管或地加熱調(diào)節(jié)

溫度等。

傳感器：負責根據(jù)現(xiàn)場手動操作，或探測光線、溫度等的變化，向驅動器發(fā)出相應的控制信號。

系統(tǒng)元件：為系統(tǒng)運行提供必要的基礎條件，如電源供應器和各類接口。

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i-bus® 系統(tǒng)結構

1）系統(tǒng)最小的結構單元稱為支線，最多 64個總線元件在同一支線上運行，每條支線實際所能連接的設備數(shù)取決于所選電源的容量和支

線元件的總耗電量。

2）最多15條支線通過線路耦合器 (LK/S 4.2)連接在一條干線上。由支線、干線組成的如下圖所述的系統(tǒng)結構稱為區(qū)域。一個區(qū)域中最多可

連接 15×64個總線元件。系統(tǒng)可通過主干線進行擴展，使用線路耦合器(LK/S 4.2)將每個區(qū)域連接到主干線上。主干線上可連接15個

區(qū)域，故整個系統(tǒng)最多可連接14400個總線元件（電源供應器及線路耦合器除外） 。支線、干線、主干線數(shù)據(jù)傳輸速率均為9600bit/s。

系統(tǒng)概述

系統(tǒng)結構

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5）在同一條支線中：- 所有i-bus總線電纜總和不超過 1000米

- 任何兩個元件之間的i-bus總線電纜長度均不超過 700米

- 電源到任何元件的i-bus總線電纜長度均不超過 350米

- 若有兩個電源供應器，電源之間的i-bus總線電纜長度不得小于200米

3）對于大型項目，為提高通訊速率，建議在干線之間或支線之間采用IP路由器IPR/S，作為高速線路耦合器使用。支線之間采用高速線路耦合

器的系統(tǒng)結構如下， 此時IPR/S的最大數(shù)量為225，故系統(tǒng)最多可連接64 x 225=14400個總線元件（電源供應器及線路耦合器除外） 。

4）干線之間采用高速線路耦合器的系統(tǒng)結構如下， IPR/S的最大數(shù)量為15，故系統(tǒng)最多可連接64 x 15 x 15=14400個總線元件（電源供應

器及線路耦合器除外） 。

系統(tǒng)概述

系統(tǒng)結構

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設計步驟 (1)： 強電回路劃分

i-bus強電回路劃分參考下圖示例：

電氣設計方法

設計步驟

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設計步驟 (2)： 傳感器（如：智能面板、移動感應器）的布置及連接

電氣設計方法

設計步驟

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設計步驟 (3)： 系統(tǒng)拓樸圖的確定

（實際項目的系統(tǒng)拓樸圖，在不違背i-bus系統(tǒng)結構原理下，可進行修改。）®

系統(tǒng)拓樸結構圖說明：

① 系統(tǒng)共劃分為區(qū)域、干線、支線，每條支線和干線上配備一個640mA的電源供應器SV/S30.640.3.1。

② 每條支線的元件不超過 64個，設計時留出一定余量便于將來系統(tǒng)的擴容或調(diào)整，當支線上配備320mA或160mA的電源供應器時，支

線元件的數(shù)量相應減少。

③ 每條支線通過線路耦合器(LK/S4.2)連接在IP路由器(區(qū)域耦合器，IPR/S2.1)上，支線采用 i-bus總線電纜四芯屏蔽雙絞線J-Y(st)YH。

④ IP路由器(區(qū)域耦合器，IPR/S2.1)通過 LAN的形式，與中央控制計算機連接，主干線采用10M/100M/1000M網(wǎng) 絡UTP線纜。

⑤ 各個配電箱內(nèi)分別分散安裝各種驅動器，用于驅動燈光、電動窗簾等，驅動器采用標準DIN導軌安裝方式，每個驅動器均為標準模數(shù)化

的模塊。

⑥ 現(xiàn)場安裝有各種智能面板或移動感應器，采用國標86盒或VDE德標80盒安裝。

：SV/S 30.640.3.1 系統(tǒng)電器

LK/S 4.2 線路器

IPR/S 2.1 IP 路器

LK/S 4.2 SV/S 30.640.3.1

LK/S 4.2 SV/S 30.640.3.1

LK/S 4.2 SV/S 30.640.3.1

LK/S 4.2 SV/S 30.640.3.1

LK/S 4.2 SV/S 30.640.3.1

SV/S 30.640.3.1

區(qū)域控制計算機

中央控制計算機

NET OPC Server軟件

與BMS系統(tǒng)連接

局域網(wǎng)

JRA/S 4.230.1.1

4路窗簾驅動器電氣設計方法

設計步驟

2

2/4 | ABB | i-bus® 智能建筑控制系統(tǒng)

設計步驟 (4)： 接線圖（實施階段）FCL/S 1.6.1.1 FCL/S 2.6.1.1 DALI設備連接圖

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SA/S 4.10.2.1

6197/14-101-500 6197/13-101-500 6197/13-101-500

電動窗 遮陽板

JRA/S 4.24.5.1 US/E 1

總線耦合器總線耦合器

智能面板智能面板

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系統(tǒng)全功能