意大利ATOS阿托斯現(xiàn)貨伺服油缸

CK'電液何服缸被設(shè)計(jì)成雙作用結(jié)構(gòu),這是為了適應(yīng)工業(yè)應(yīng)用場(chǎng)合的要求:如高可靠性,高性能和使用壽命長(zhǎng)。這種缸的緊湊結(jié)構(gòu)使其在各種應(yīng)用中具有高度的適應(yīng)性?；钊麠U位移傳感器①在防止沖擊和外部污染方面已有很好的保護(hù),使維修工作到小的程度。

• 由符合ISO6020-2標(biāo)準(zhǔn)的CK系列油缸派生而來(lái),參閱樣本B137。
• 集成式位移傳感器有:磁致模擬或數(shù)字式,電阻式和感應(yīng)式。
• 缸徑從40到200mm于內(nèi)置開關(guān)閥或比例閥③采用安裝板②。
• 附件請(qǐng)參閱樣本B500。油缸的選擇和尺寸標(biāo)準(zhǔn)見樣本B015。

意大利ATOS阿托斯現(xiàn)貨伺服油缸

傳感器的主要特性

型號(hào)代碼

CKF型伺服油缸

磁致式傳感器·基本工作原理此類磁致式傳感器是由一個(gè)固定在缸體上的金屬波導(dǎo)軌①,一件固定在活塞桿上的水久磁鐵の和一個(gè)安裝在后端的集成式電子信號(hào)調(diào)節(jié)裝置①組成?；钊麠U位置的測(cè)量即基于磁力現(xiàn)象:電脈沖③以常速在波導(dǎo)軌①內(nèi)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)脈沖產(chǎn)生的磁場(chǎng)穿越水久電磁鐵②磁場(chǎng)時(shí),在波導(dǎo)軌中產(chǎn)生彎曲脈沖并反饋到電子信號(hào)調(diào)節(jié)裝置通過(guò)測(cè)量彎曲脈沖的到達(dá)和電流脈沖信號(hào)執(zhí)行所用的時(shí)間,可以精確的算出磁鐵移動(dòng)的位置。傳感器將測(cè)量出的此信號(hào)以反饋信號(hào)的形式輸出。

此類缸一個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)就是沒有傳感器與運(yùn)動(dòng)部件的直接接觸,其壽命大大提高。適用于刻環(huán)境(受沖擊,震動(dòng)等)或高頻振動(dòng)的場(chǎng)合下。更換傳感器時(shí),不用拆卸油缸就可進(jìn)行,這給何服油缸的快速和容易維護(hù)帶來(lái)很大方使。電子接線盒外面有一金屬罩④,該金屬罩通過(guò)螺釘固定在油缸的后部,這樣可以避免震動(dòng)和機(jī)械損傷。這類傳感器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,價(jià)格低廉,也保證了CKF油缸傳感器能方便地使用外部編碼器或電位計(jì)式傳感器代用

CKM模擬和數(shù)字SS1型伺服油缸

4.1磁致式傳感器?基本工作原理

此類磁致式傳感器是由一個(gè)固定在缸體上的金屬波導(dǎo)軌①,一件固定在活塞桿上的水久磁鐵②和一個(gè)安裝在后端的集成式電子信號(hào)調(diào)節(jié)裝置③組成活塞桿位置的測(cè)量即基于磁力現(xiàn)象:電脈沖③以常速在波導(dǎo)軌①內(nèi)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)脈沖產(chǎn)生的磁場(chǎng)穿越水久電磁鐵②磁場(chǎng)時(shí),在波導(dǎo)軌中產(chǎn)生彎曲脈沖并反饋到電子信號(hào)調(diào)節(jié)裝置通過(guò)測(cè)量彎曲脈沖的到達(dá)和電流脈沖信號(hào)執(zhí)行所用的時(shí)間,可以精確的算出磁鐵移動(dòng)的位置。傳感器將測(cè)量出的此信號(hào)以反饋信號(hào)的形式輸出。

此類缸一個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)就是沒有傳感器與運(yùn)動(dòng)部件的直接接觸,其壽命大大提高。適用于苛刻環(huán)境(受沖擊,震動(dòng)等)或高頻振動(dòng)的場(chǎng)合下更換傳感器時(shí),不用拆卸油缸就可進(jìn)行,這給何服油缸的快速和容易維護(hù)帶來(lái)很大方便。另外,傳感器上獨(dú)立的電子器件能被容易的拆裝;從而油缸可以避免在任何生產(chǎn)停止時(shí)間時(shí)繼續(xù)工作。CKM型伺服油缸具有非常高的性能,并能提供若干種類型的輸出使得該類油缸應(yīng)用更廣泛

傳感器特性

CKM PROFIBUS DP和 Canopen型伺服油缸

基本工作原理

CKM型伺服油缸的磁致式傳感器(工作原理見第4節(jié))也有現(xiàn)場(chǎng)總線通訊協(xié)議輸出類型?，F(xiàn)場(chǎng)通訊網(wǎng)絡(luò),通常也稱為現(xiàn)場(chǎng)總線,允許機(jī)器和工業(yè)設(shè)備(如何服油缸、閥、泵、馬達(dá)等)之間僅僅通過(guò)一根電纜線就能進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)交換,并將這些數(shù)據(jù)傳到控制器或從控制器傳回。這種現(xiàn)場(chǎng)總線數(shù)據(jù)傳輸,避免了點(diǎn)至點(diǎn)的連線,降低了品貴的連線和調(diào)試費(fèi)用?，F(xiàn)場(chǎng)總線提供更有效的連接插頭,可以使安裝過(guò)程加速并且防止接線錯(cuò)誤。系統(tǒng)中的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)或裝置可進(jìn)行系統(tǒng)水平診斷,采用有效的維護(hù)工具可以對(duì)系統(tǒng)性能產(chǎn)生有利的影響。這些通訊網(wǎng)絡(luò)中顯著的特點(diǎn)就是所有相連接設(shè)備之間共用的標(biāo)準(zhǔn)化語(yǔ)言("協(xié)議"),使整個(gè)機(jī)器的控制和操作管理變得非常容易。

傳感器

CKP型伺服油缸

電位計(jì)式傳感器工作原理

電位計(jì)式傳感器由一個(gè)滑軌電阻の和一個(gè)通過(guò)2個(gè)金屬能實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)接觸的游標(biāo)②組成。時(shí)久滑軌是一個(gè)帶有導(dǎo)電塑封的鋁制元件,固定在油缸尾端。游標(biāo)裝在活塞桿上并和其一起移動(dòng)電位計(jì)式傳感器上的滑軌必須連接到一個(gè)穩(wěn)定的直流電壓上,允許小電流流動(dòng)。它的兩個(gè)電刷與滑軌一起形成閉合回路(見右圖),通過(guò)改變電阻傳感器的電阻,輸出電壓與油缸位移成正比地變化(電位計(jì)分壓原理)CKP何服油缸呈現(xiàn)出合理的性價(jià)比。其傳感器結(jié)構(gòu)緊,可以方使地使用在何服油缸上,代替沒有測(cè)量系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)油缸。

傳感器特性

CKV型伺服油缸

電位計(jì)式傳感器工作原理

感應(yīng)式傳感器是由一個(gè)線圖繞組①和一個(gè)磁性電磁鐵芯②組成。線繞組與鐵芯管做成一體安裝在缸頭靠后的部位,鐵芯固定在活塞桿上并隨其一起運(yùn)動(dòng)。鐵芯隨活塞桿移動(dòng)時(shí),次級(jí)線圈的感應(yīng)電流會(huì)成正比地隨之變化,因面可以測(cè)量出活塞桿的實(shí)際位置。這一數(shù)據(jù)通過(guò)一個(gè)相應(yīng)的信號(hào)處理卡處理后,變成一個(gè)模擬輸出的反饋信號(hào)此類缸一個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)就是沒有傳感器和運(yùn)動(dòng)部件的直接接觸,提高了壽命。此種傳感器安裝車固,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,非常適用于伺服油缸易受高頻振動(dòng)或動(dòng)態(tài)應(yīng)力影響的場(chǎng)合下(如:模擬器或壓力振蕩器等)因采用感應(yīng)式傳感器,CKV型油結(jié)構(gòu)非常條湊,適用于無(wú)法用其它方式測(cè)量油缸位移的場(chǎng)合。獨(dú)立的信號(hào)調(diào)節(jié)卡使感應(yīng)式傳感器能很好的適應(yīng)各種高溫場(chǎng)合:這樣高溫度就能受密封裝置的限制。

傳感器特性

閥安裝底板

排氣裝置

液壓回路中的空氣必須排掉以避免油缸的噪聲,振動(dòng)以及不規(guī)則運(yùn)動(dòng)。建議采用排氣以實(shí)現(xiàn)油缸更簡(jiǎn)單,更安全的工作若無(wú)特殊規(guī)定,排氣裝置安裝在第3側(cè)面上,參見第19節(jié)排氣裝置的正確使用方式(見右圖)是用內(nèi)六角扳手松開螺栓①,讓油缸反復(fù)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行排氣排氣后重新擰緊螺栓

具體內(nèi)容詳見：ATOS阿托斯現(xiàn)貨伺服油缸