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上海壹僑國(guó)際貿(mào)易有限公司
主營(yíng)產(chǎn)品： FILA，DEBOLD，ESTA，baumer，bernstein，bucher，PILZ，camozzi，schmalz |
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聯(lián)系電話
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上海壹僑國(guó)際貿(mào)易有限公司
主營(yíng)產(chǎn)品： FILA，DEBOLD，ESTA，baumer，bernstein，bucher，PILZ，camozzi，schmalz |
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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2025-04-30 18:30:34瀏覽次數(shù)：327
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| 產(chǎn)地類(lèi)別 | 進(jìn)口 |
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EISELE VT2628-0811 直通接頭
EISELE VT2628-0811 直通接頭
Schmersal AZ 17-02zrk IEC 60947-5-1
schmersal AZ/AZM 415-B1
schmersal AZ/AZM 415-B1
schmersal AZ/AZM 415-B1
SCHMERSAL AZ/AZM 415-B1 開(kāi)關(guān)
SCHMERSAL AZ/AZM 415-B1 開(kāi)關(guān)
SCHMERSAL AZ/AZM300-B1
SCHMERSAL AZ16-ST1-AS R ASI-SAW 傳感器
SCHMERSAL AZ335/335-B1
SCHMERSAL AZ335-03-ZRK-M20
SCHMERSAL AZ335-12-ZRK-2737
SCHMERSAL AZ335-B1-2245
SCHMERSAL AZM 161 Z ST1-AS-R 傳感器
SCHMERSAL AZM 161SK-12/12RKA-024 門(mén)磁開(kāi)關(guān)
SCHMERSAL AZM 161SK-12/12RKA-024 門(mén)磁開(kāi)關(guān)
SCHMERSAL AZM 161SK-24RK-024 M16,:101143677 安全開(kāi)關(guān)
SCHMERSAL AZM 170-02Zrk 24VAC/DC 傳感器
SCHMERSAL AZM 170-02Zrk 24VAC/DC 接近開(kāi)關(guān)
SCHMERSAL AZM 170-02Zrk 24VAC/DC 接近開(kāi)關(guān)
SCHMERSAL AZM 170-02zrka-ST24VDC 傳感器
SCHMERSAL AZM 170SK-02ZRK-2197 24VDC 安全開(kāi)關(guān)
SCHMERSAL AZM 170SK-11/11zrk-2197 24VAC/DC Nr. 1179710 安全開(kāi)關(guān)
SCHMERSAL AZM 170SK-11/11zrk-2197 24VAC/DC Nr. 1179710 安全開(kāi)關(guān)
SCHMERSAL AZM 170SK-11/11zrk-2197 24VAC/DC Nr. 1179710 接近開(kāi)關(guān)
SCHMERSAL AZM 170SK-11zrka 24VAC/DC 傳感器
SCHMERSAL AZM 200CC-T-1P2PA,Nr. 101180289 感應(yīng)傳感器
SCHMERSAL AZM 200CC-T-1P2PW 傳感器
SCHMERSAL AZM 200SK-T-1P2P，Nr. 101178664 感應(yīng)傳感器
SCHMERSAL AZM 200ST-T-AS P 安全門(mén)鎖
SCHMERSAL AZM 415-22ZPK-M20 24VAC/DC 安全開(kāi)關(guān)
schmersal AZM 415-22ZPK-M20??24VAC/DC
schmersal AZM 415-22ZPK-M20??24VAC/DC
schmersal AZM 415-22ZPK-M20??24VAC/DC
SCHMERSAL AZMBNSAESSEDIMMVG50安全系列
SCHMERSAL AZMBNSAESSEDIMMVG50安全系列
Schmersal AZM161CC-24RKA-024
Schmersal AZM161CC-24RKA-024
SCHMERSAL AZM-161SK-12,12rka-024
SCHMERSAL AZM-161SK-12,12rka-024
SCHMERSAL AZM-161SK-12,12rka-024
SCHMERSAL AZM161SK-12/12RKA-024 限位開(kāi)關(guān)
SCHMERSAL AZM161SK-12/12RKA-024 限位開(kāi)關(guān)
SCHMERSAL AZM200SK-T-1P2P 安全門(mén)鎖
SCHMERSAL AZM200SK-T-1P2P 安全門(mén)鎖
SCHMERSAL AZM300Z-ST-1P2P-A
SCHMERSAL BN 31/33 附件
SCHMERSAL BN 31-10Z/1-1083 磁性開(kāi)關(guān)
SCHMERSAL BN 31-10Z/1-1083 磁性開(kāi)關(guān)
SCHMERSAL BN 325-R-1279 3,0M，Art.-Nr. 101147095 磁性開(kāi)關(guān)
Schmersal BN20-11RZ-M16
SCHMERSAL BNS 250-11ZG 感應(yīng)傳感器
SCHMERSAL BNS 250-11ZG 感應(yīng)傳感器
SCHMERSAL BNS 303-11Z-2211-3,0m ,Nr. 101203870 限位開(kāi)關(guān)
SCHMERSAL BNS 33-11Z 接近開(kāi)關(guān)
SCHMERSAL BNS 33-11Z-ST ID：101140997 感應(yīng)傳感器
SCHMERSAL BNS819-100-K-11
SCHMERSAL BNS819-100-K-11
SCHMERSAL BNS819-100-K-11
SCHMERSAL BPS 33 附件
schmersal BPS250
schmersal BPS250
schmersal BPS250
SCHMERSAL BPS33-2326 安全限位開(kāi)關(guān)
Schmersal Deviation switch / T.250-11-UE-1224
Schmersal Deviation switch / T.250-11-UE-1224
Schmersal Deviation switch / T.250-11-UE-1224
SCHMERSAL DIM 1.1 24VAC/DC 感應(yīng)傳感器
SCHMERSAL DIM 1.1 24VAC/DC 總線模塊
SCHMERSAL DIM 1.1 24VAC/DC 總線模塊
SCHMERSAL DIM1.2 ,101125036 控制器
SCHMERSAL EF303.1 NR.0281360
schmersal ES41 10/1S (includes a switch 4 wire clips)
schmersal ES41Z 10/1S
schmersal ES41Z 10/1S
schmersal ES41Z 10/1S
SCHMERSAL EX -T4V7H335-11Y 接近開(kāi)關(guān)
SCHMERSAL FWS 3505C-2204 Nr. 1133727 感應(yīng)傳感器
SCHMERSAL FWS 3505C-2204 總線模塊
SCHMERSAL FWS 3505C-2204 總線模塊
SCHMERSAL G150-075-M44-2281-2/M44Y-1600-1-1368-3 I=1:075
SCHMERSAL G150-075-M44-2281-2/M44Y-1600-1-1368-3 I=1:075
SCHMERSAL G150-075-M44-2281-2/M44Y-1600-1-1368-3 I=1:075
SCHMERSAL G150-100-M44-2281-2/M44Y-1600-1-1368-3 I=1:100
SCHMERSAL G150-100-M44-2281-2/M44Y-1600-1-1368-3 I=1:100
SCHMERSAL G150-100-M44-2281-2/M44Y-1600-1-1368-3 I=1:100
schmersal G50-050-M44/44Y-1600-1-1368-3-FL2
Schmersal G50-50-M44-2281-2/44Y-1600-1-1368-3
Schmersal G50-50-M44-2281-2/44Y-1600-1-1368-3
Schmersal Holding KG AES 2335 繼電器
Schmersal Holding KG AES 3267-2209 接口模塊
Schmersal Holding KG AES 3267-2209 接口模塊
Schmersal Holding KG FWS 3505C-2204 Nr. 1133727 安全模塊
Schmersal Holding KG FWS 3505C-2204 Nr. 1133727 安全模塊
SCHMERSAL IFL-15-30L-10TP-2130-2
SCHMERSAL IFL-15-30L-10TP-2130-3
SCHMERSAL IFL15-30L-11TP 傳感器
Schmersal Limit switches Z4V7H 332-11Y-M20
Schmersal Limit switches Z4V7H 332-11Y-M20
Schmersal Limit switches Z4V7H 332-11Y-M20
SCHMERSAL M 6600-11-K-Y,101055341 接近開(kāi)關(guān)
SCHMERSAL M 6600-11-K-Y,101055341 接近開(kāi)關(guān)
SCHMERSAL M.250-11Z-243 傳感器
SCHMERSAL M3V4D 330-11Y 感應(yīng)傳感器
SCHMERSAL M3V4D 330-11Y 感應(yīng)傳感器
SCHMERSAL M5 Y= 350 MM Nr. 1100889 感應(yīng)傳感器
SCHMERSAL MA 064-12Y-L 接近開(kāi)關(guān)
schmersal MR 330-11Y-1366,limit switch
SCHMERSAL MS 015 -11Y-M20 限位開(kāi)關(guān)
SCHMERSAL MS 015 -11Y-M20 限位開(kāi)關(guān)
relem 08910-A1600X16 HEADED_DRILL_BUSH_A600X16
relem 07360-060 07360-060_DISC-SPRING
relem NLM 02040-1101 02040-1101_SUPPORT_BOLT_M8
relem 02028-106025 02028_106025_SUPPORT_BOLT
relem 08910-A2200X20 HEADED_DRILL_BUSH_A2200X20
relem 07520-10 CAPTIVE_C-WASHER
relem 08910-A1600X16 HEADED_DRILL_BUSH_A1600X16
relem 08910-A1800X16 HEADED_DRILL_BUSH_A1800X16
relem 08910-A1200x12 HEADED_DRILL_BUSH_A1200X12
relem 07534-06x40 HEADED_SHOULDER_SCEW_NLM_07534_06X40
relem 07530-06 SHOULDER_SCREW_07530-06
relem 08900_A1400X16 CYLINDRICAL_DRILL_BUSH
relem 07320-08 HEAVY_DUTY_WASHER_07320-08
relem NLM 03030-08 03030-08_SPRING_BOLT
relem 07680-12 07680-12_RING_BOLT
relem 07360-081 07360-081_D16X0, 6_BELLEVILLE_WASHER
relem NLM 02040-110 02040-110 STOP
relem NLM 02040-210 02040-210_POSITION_FEET
relem NLM 09067-11 09067-11_MAGNET
Dittmer 1XPT100MU-50~+50
Dittmer 1*PT100/B/A/-50+400 IBL160mm
Mobrey PLS-KB1-31-Z
Amtec 112.110.220 for F-410
DIEDESHEIM A.1013.0751
siemens 6SY8101-0AB05
siemens IC694 PWR330
siemens IC200MDL940E
siemens IC693MDL660
siemens 6ES7135-4GB00-0AB0
siemens 6ES7132-4HB00-0AB0
siemens 6ES7138-4CA00-0AA0
siemens 6ES7131-4BB00-0AB0
siemens 6ES7132-4BB30-0AB0
siemens 6ES7134-4BG50-0AB0
siemens 6ES7135-4FB00-0AB0
siemens IC200 PWR102
siemens 6SY8101-0AB50
siemens 6SY8102-0LB00
siemens 6SY8101-0AA30
Steidle GmbH L50/4-A27WNC-P3-ZM6000-GLBR-RG-50.000
Roemann 6093.001 BK R3/8 300
SARTORIUS PR6211/23D1 （940526211331）
SARTORIUS PR6201/14D1??0 TO 10 TON
Huba Control 604.9010000 YD1112
TR-electronic CE-65-MSSI .110-00622
TR-electronic CE-65-MISI .110-00839
Meusburger CENTERING_UNIT_1310-16_OT
Meusburger CENTERING_UNIT_1310-16_UT
Meusburger CENTERING_UNIT_1310-16
Ringfeder FRN8006 140*158
MAHR 1901ic/TA 5319011
stober Part 40022 for frequency converter FDS4000
REVA GmbH TYP.NBK C5S1R/S-SC
Lumberg RST5-RKT5-228/3
Lumberg RST5-RKT5-228/1.5
Lumberg RST4-RKWT/LED P4-225/3
Lumberg RST4-RKWT/LED P4-225/2
Lumberg RST4-RKWT/LED P4-225/1.5
Lumberg RST4-RKWT/LED P4-225/5
Lumberg RST4-RKT4-225/1
Lumberg RST4-RKT4-225/2
Lumberg RST4-RKT4-225/3
Lumberg RST4-RKT4-225/5
TAIYO 70H-8 1TC100BB1640-AD-L-X
汽車(chē)以一定的車(chē)速行駛時(shí)具有一定的動(dòng)能。隨著汽車(chē)行駛速度的不斷提高，要使行駛中的汽車(chē)減速或停車(chē)，就必須強(qiáng)制地對(duì)汽車(chē)施加一個(gè)與汽車(chē)行駛方向相反的力，這個(gè)力叫做制動(dòng)力。制動(dòng)裝置(汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng))就是產(chǎn)生制動(dòng)力的裝置。
駕駛員能夠根據(jù)道路和交通等情況對(duì)制動(dòng)力進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)，使汽車(chē)減速或停車(chē)，這一功能是制動(dòng)系統(tǒng)的主要功能。下坡行駛時(shí)，為了使汽車(chē)維持穩(wěn)定的車(chē)速，也需要制動(dòng)系統(tǒng)起作用，這是制動(dòng)系統(tǒng)的又一功能。另外，當(dāng)汽車(chē)停下來(lái)后，需要可靠的停車(chē)(包括在坡道上停車(chē))。使汽車(chē)原地可靠停車(chē)也是制動(dòng)系統(tǒng)的功能之一。
由此可見(jiàn)制動(dòng)裝置包括下列制動(dòng)和減速系統(tǒng):
折疊編輯本段工作原理
汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)一般采用摩擦制動(dòng)，車(chē)輪制動(dòng)器利用摩擦制動(dòng)車(chē)輪，輪胎與路面間的摩擦力使汽車(chē)停車(chē)。因此，制動(dòng)的實(shí)質(zhì)就是將汽車(chē)的動(dòng)能強(qiáng)制地轉(zhuǎn)化為其他形式的能量(通常是熱能)，擴(kuò)散到大氣環(huán)境中。
各種類(lèi)型的制動(dòng)系統(tǒng)，其工作原理類(lèi)似，故可用一種簡(jiǎn)單的液壓制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)明一般制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理，如圖2所示。
該制動(dòng)系統(tǒng)由鼓式制動(dòng)器和液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。車(chē)輪制動(dòng)器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分和張開(kāi)機(jī)構(gòu)組成。旋轉(zhuǎn)部分是一個(gè)以?xún)?nèi)圓面為工作表面的金屬制動(dòng)鼓8 它固定在車(chē)輪輪轂上，隨車(chē)輪一同旋轉(zhuǎn)。固定部分包括制動(dòng)蹄10 和制動(dòng)底板11 等。制動(dòng)底板用螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)凸緣(前輪)或橋殼凸緣(后輪)固定在一起。在固定不動(dòng)的制動(dòng)底板上，有兩個(gè)支承銷(xiāo)12，支撐著兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄的下端。制動(dòng)蹄的外圓面上鉚有摩擦片9。制動(dòng)蹄上端用回位彈簧13拉緊壓靠在輪缸活塞7上，下端松套在支承銷(xiāo)上。
液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由制動(dòng)踏板 1、推桿2、制動(dòng)主缸4、制動(dòng)輪缸6 和油管5等組成。制動(dòng)踏板通常安裝在駕駛室內(nèi)，踩下踏板可使推桿的一端移動(dòng)，推桿的另一端支承在制動(dòng)主缸活塞3 上。制動(dòng)主缸活塞安裝在制動(dòng)主缸里，可由駕駛員通過(guò)制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)來(lái)操縱。液壓制動(dòng)輪缸裝在制動(dòng)底板上，用油管與裝在車(chē)架上的液壓制動(dòng)主缸相連。制動(dòng)主缸、油管和制動(dòng)輪缸里充滿(mǎn)了制動(dòng)液。
折疊編輯本段制動(dòng)系組成
折疊供能裝置
供能裝置是制動(dòng)系中供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需的能量，必要時(shí)還可以改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的部件。其中產(chǎn)生制動(dòng)能量的部分稱(chēng)為制動(dòng)能源。制動(dòng)系按供能方式分為人力制動(dòng)系(以人的肌體作為制動(dòng)能源)、動(dòng)力制動(dòng)系、伺服制動(dòng)系、慣性制動(dòng)系和重力制動(dòng)系等。
折疊控制裝置
控制裝置指制動(dòng)系中初始操作及控制制動(dòng)效能的部件或機(jī)構(gòu)，如圖2中的踏板機(jī)構(gòu)。
折疊傳能裝置
傳能裝置是制動(dòng)系中用以將控制制動(dòng)器的能量輸送到制動(dòng)促動(dòng)器的部件。制動(dòng)系按傳能方式分為氣壓、液壓、電磁、機(jī)械、組合制動(dòng)系;按傳能裝置連接方式分為單回路、雙回路和多回路制動(dòng)系。
汽車(chē)以一定的車(chē)速行駛時(shí)具有一定的動(dòng)能。隨著汽車(chē)行駛速度的不斷提高，要使行駛中的汽車(chē)減速或停車(chē)，就必須強(qiáng)制地對(duì)汽車(chē)施加一個(gè)與汽車(chē)行駛方向相反的力，這個(gè)力叫做制動(dòng)力。制動(dòng)裝置(汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng))就是產(chǎn)生制動(dòng)力的裝置。
駕駛員能夠根據(jù)道路和交通等情況對(duì)制動(dòng)力進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)，使汽車(chē)減速或停車(chē)，這一功能是制動(dòng)系統(tǒng)的主要功能。下坡行駛時(shí)，為了使汽車(chē)維持穩(wěn)定的車(chē)速，也需要制動(dòng)系統(tǒng)起作用，這是制動(dòng)系統(tǒng)的又一功能。另外，當(dāng)汽車(chē)停下來(lái)后，需要可靠的停車(chē)(包括在坡道上停車(chē))。使汽車(chē)原地可靠停車(chē)也是制動(dòng)系統(tǒng)的功能之一。
由此可見(jiàn)制動(dòng)裝置包括下列制動(dòng)和減速系統(tǒng):
折疊編輯本段工作原理
汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)一般采用摩擦制動(dòng)，車(chē)輪制動(dòng)器利用摩擦制動(dòng)車(chē)輪，輪胎與路面間的摩擦力使汽車(chē)停車(chē)。因此，制動(dòng)的實(shí)質(zhì)就是將汽車(chē)的動(dòng)能強(qiáng)制地轉(zhuǎn)化為其他形式的能量(通常是熱能)，擴(kuò)散到大氣環(huán)境中。
各種類(lèi)型的制動(dòng)系統(tǒng)，其工作原理類(lèi)似，故可用一種簡(jiǎn)單的液壓制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)明一般制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理，如圖2所示。
該制動(dòng)系統(tǒng)由鼓式制動(dòng)器和液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。車(chē)輪制動(dòng)器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分和張開(kāi)機(jī)構(gòu)組成。旋轉(zhuǎn)部分是一個(gè)以?xún)?nèi)圓面為工作表面的金屬制動(dòng)鼓8 它固定在車(chē)輪輪轂上，隨車(chē)輪一同旋轉(zhuǎn)。固定部分包括制動(dòng)蹄10 和制動(dòng)底板11 等。制動(dòng)底板用螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)凸緣(前輪)或橋殼凸緣(后輪)固定在一起。在固定不動(dòng)的制動(dòng)底板上，有兩個(gè)支承銷(xiāo)12，支撐著兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄的下端。制動(dòng)蹄的外圓面上鉚有摩擦片9。制動(dòng)蹄上端用回位彈簧13拉緊壓靠在輪缸活塞7上，下端松套在支承銷(xiāo)上。
液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由制動(dòng)踏板 1、推桿2、制動(dòng)主缸4、制動(dòng)輪缸6 和油管5等組成。制動(dòng)踏板通常安裝在駕駛室內(nèi)，踩下踏板可使推桿的一端移動(dòng)，推桿的另一端支承在制動(dòng)主缸活塞3 上。制動(dòng)主缸活塞安裝在制動(dòng)主缸里，可由駕駛員通過(guò)制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)來(lái)操縱。液壓制動(dòng)輪缸裝在制動(dòng)底板上，用油管與裝在車(chē)架上的液壓制動(dòng)主缸相連。制動(dòng)主缸、油管和制動(dòng)輪缸里充滿(mǎn)了制動(dòng)液。
折疊編輯本段制動(dòng)系組成
折疊供能裝置
供能裝置是制動(dòng)系中供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需的能量，必要時(shí)還可以改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的部件。其中產(chǎn)生制動(dòng)能量的部分稱(chēng)為制動(dòng)能源。制動(dòng)系按供能方式分為人力制動(dòng)系(以人的肌體作為制動(dòng)能源)、動(dòng)力制動(dòng)系、伺服制動(dòng)系、慣性制動(dòng)系和重力制動(dòng)系等。
折疊控制裝置
控制裝置指制動(dòng)系中初始操作及控制制動(dòng)效能的部件或機(jī)構(gòu)，如圖2中的踏板機(jī)構(gòu)。
折疊傳能裝置
傳能裝置是制動(dòng)系中用以將控制制動(dòng)器的能量輸送到制動(dòng)促動(dòng)器的部件。制動(dòng)系按傳能方式分為氣壓、液壓、電磁、機(jī)械、組合制動(dòng)系;按傳能裝置連接方式分為單回路、雙回路和多回路制動(dòng)系。
汽車(chē)以一定的車(chē)速行駛時(shí)具有一定的動(dòng)能。隨著汽車(chē)行駛速度的不斷提高，要使行駛中的汽車(chē)減速或停車(chē)，就必須強(qiáng)制地對(duì)汽車(chē)施加一個(gè)與汽車(chē)行駛方向相反的力，這個(gè)力叫做制動(dòng)力。制動(dòng)裝置(汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng))就是產(chǎn)生制動(dòng)力的裝置。
駕駛員能夠根據(jù)道路和交通等情況對(duì)制動(dòng)力進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)，使汽車(chē)減速或停車(chē)，這一功能是制動(dòng)系統(tǒng)的主要功能。下坡行駛時(shí)，為了使汽車(chē)維持穩(wěn)定的車(chē)速，也需要制動(dòng)系統(tǒng)起作用，這是制動(dòng)系統(tǒng)的又一功能。另外，當(dāng)汽車(chē)停下來(lái)后，需要可靠的停車(chē)(包括在坡道上停車(chē))。使汽車(chē)原地可靠停車(chē)也是制動(dòng)系統(tǒng)的功能之一。
由此可見(jiàn)制動(dòng)裝置包括下列制動(dòng)和減速系統(tǒng):
折疊編輯本段工作原理
汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)一般采用摩擦制動(dòng)，車(chē)輪制動(dòng)器利用摩擦制動(dòng)車(chē)輪，輪胎與路面間的摩擦力使汽車(chē)停車(chē)。因此，制動(dòng)的實(shí)質(zhì)就是將汽車(chē)的動(dòng)能強(qiáng)制地轉(zhuǎn)化為其他形式的能量(通常是熱能)，擴(kuò)散到大氣環(huán)境中。
各種類(lèi)型的制動(dòng)系統(tǒng)，其工作原理類(lèi)似，故可用一種簡(jiǎn)單的液壓制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)明一般制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理，如圖2所示。
該制動(dòng)系統(tǒng)由鼓式制動(dòng)器和液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。車(chē)輪制動(dòng)器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分和張開(kāi)機(jī)構(gòu)組成。旋轉(zhuǎn)部分是一個(gè)以?xún)?nèi)圓面為工作表面的金屬制動(dòng)鼓8 它固定在車(chē)輪輪轂上，隨車(chē)輪一同旋轉(zhuǎn)。固定部分包括制動(dòng)蹄10 和制動(dòng)底板11 等。制動(dòng)底板用螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)凸緣(前輪)或橋殼凸緣(后輪)固定在一起。在固定不動(dòng)的制動(dòng)底板上，有兩個(gè)支承銷(xiāo)12，支撐著兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄的下端。制動(dòng)蹄的外圓面上鉚有摩擦片9。制動(dòng)蹄上端用回位彈簧13拉緊壓靠在輪缸活塞7上，下端松套在支承銷(xiāo)上。
液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由制動(dòng)踏板 1、推桿2、制動(dòng)主缸4、制動(dòng)輪缸6 和油管5等組成。制動(dòng)踏板通常安裝在駕駛室內(nèi)，踩下踏板可使推桿的一端移動(dòng)，推桿的另一端支承在制動(dòng)主缸活塞3 上。制動(dòng)主缸活塞安裝在制動(dòng)主缸里，可由駕駛員通過(guò)制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)來(lái)操縱。液壓制動(dòng)輪缸裝在制動(dòng)底板上，用油管與裝在車(chē)架上的液壓制動(dòng)主缸相連。制動(dòng)主缸、油管和制動(dòng)輪缸里充滿(mǎn)了制動(dòng)液。
折疊編輯本段制動(dòng)系組成
折疊供能裝置
供能裝置是制動(dòng)系中供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需的能量，必要時(shí)還可以改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的部件。其中產(chǎn)生制動(dòng)能量的部分稱(chēng)為制動(dòng)能源。制動(dòng)系按供能方式分為人力制動(dòng)系(以人的肌體作為制動(dòng)能源)、動(dòng)力制動(dòng)系、伺服制動(dòng)系、慣性制動(dòng)系和重力制動(dòng)系等。
折疊控制裝置
控制裝置指制動(dòng)系中初始操作及控制制動(dòng)效能的部件或機(jī)構(gòu)，如圖2中的踏板機(jī)構(gòu)。
折疊傳能裝置
傳能裝置是制動(dòng)系中用以將控制制動(dòng)器的能量輸送到制動(dòng)促動(dòng)器的部件。制動(dòng)系按傳能方式分為氣壓、液壓、電磁、機(jī)械、組合制動(dòng)系;按傳能裝置連接方式分為單回路、雙回路和多回路制動(dòng)系。
汽車(chē)以一定的車(chē)速行駛時(shí)具有一定的動(dòng)能。隨著汽車(chē)行駛速度的不斷提高，要使行駛中的汽車(chē)減速或停車(chē)，就必須強(qiáng)制地對(duì)汽車(chē)施加一個(gè)與汽車(chē)行駛方向相反的力，這個(gè)力叫做制動(dòng)力。制動(dòng)裝置(汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng))就是產(chǎn)生制動(dòng)力的裝置。
駕駛員能夠根據(jù)道路和交通等情況對(duì)制動(dòng)力進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)，使汽車(chē)減速或停車(chē)，這一功能是制動(dòng)系統(tǒng)的主要功能。下坡行駛時(shí)，為了使汽車(chē)維持穩(wěn)定的車(chē)速，也需要制動(dòng)系統(tǒng)起作用，這是制動(dòng)系統(tǒng)的又一功能。另外，當(dāng)汽車(chē)停下來(lái)后，需要可靠的停車(chē)(包括在坡道上停車(chē))。使汽車(chē)原地可靠停車(chē)也是制動(dòng)系統(tǒng)的功能之一。
由此可見(jiàn)制動(dòng)裝置包括下列制動(dòng)和減速系統(tǒng):
折疊編輯本段工作原理
汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)一般采用摩擦制動(dòng)，車(chē)輪制動(dòng)器利用摩擦制動(dòng)車(chē)輪，輪胎與路面間的摩擦力使汽車(chē)停車(chē)。因此，制動(dòng)的實(shí)質(zhì)就是將汽車(chē)的動(dòng)能強(qiáng)制地轉(zhuǎn)化為其他形式的能量(通常是熱能)，擴(kuò)散到大氣環(huán)境中。
各種類(lèi)型的制動(dòng)系統(tǒng)，其工作原理類(lèi)似，故可用一種簡(jiǎn)單的液壓制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)明一般制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理，如圖2所示。
該制動(dòng)系統(tǒng)由鼓式制動(dòng)器和液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。車(chē)輪制動(dòng)器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分和張開(kāi)機(jī)構(gòu)組成。旋轉(zhuǎn)部分是一個(gè)以?xún)?nèi)圓面為工作表面的金屬制動(dòng)鼓8 它固定在車(chē)輪輪轂上，隨車(chē)輪一同旋轉(zhuǎn)。固定部分包括制動(dòng)蹄10 和制動(dòng)底板11 等。制動(dòng)底板用螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)凸緣(前輪)或橋殼凸緣(后輪)固定在一起。在固定不動(dòng)的制動(dòng)底板上，有兩個(gè)支承銷(xiāo)12，支撐著兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄的下端。制動(dòng)蹄的外圓面上鉚有摩擦片9。制動(dòng)蹄上端用回位彈簧13拉緊壓靠在輪缸活塞7上，下端松套在支承銷(xiāo)上。
液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由制動(dòng)踏板 1、推桿2、制動(dòng)主缸4、制動(dòng)輪缸6 和油管5等組成。制動(dòng)踏板通常安裝在駕駛室內(nèi)，踩下踏板可使推桿的一端移動(dòng)，推桿的另一端支承在制動(dòng)主缸活塞3 上。制動(dòng)主缸活塞安裝在制動(dòng)主缸里，可由駕駛員通過(guò)制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)來(lái)操縱。液壓制動(dòng)輪缸裝在制動(dòng)底板上，用油管與裝在車(chē)架上的液壓制動(dòng)主缸相連。制動(dòng)主缸、油管和制動(dòng)輪缸里充滿(mǎn)了制動(dòng)液。
折疊編輯本段制動(dòng)系組成
折疊供能裝置
供能裝置是制動(dòng)系中供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需的能量，必要時(shí)還可以改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的部件。其中產(chǎn)生制動(dòng)能量的部分稱(chēng)為制動(dòng)能源。制動(dòng)系按供能方式分為人力制動(dòng)系(以人的肌體作為制動(dòng)能源)、動(dòng)力制動(dòng)系、伺服制動(dòng)系、慣性制動(dòng)系和重力制動(dòng)系等。
折疊控制裝置
控制裝置指制動(dòng)系中初始操作及控制制動(dòng)效能的部件或機(jī)構(gòu)，如圖2中的踏板機(jī)構(gòu)。
折疊傳能裝置
傳能裝置是制動(dòng)系中用以將控制制動(dòng)器的能量輸送到制動(dòng)促動(dòng)器的部件。制動(dòng)系按傳能方式分為氣壓、液壓、電磁、機(jī)械、組合制動(dòng)系;按傳能裝置連接方式分為單回路、雙回路和多回路制動(dòng)系。
汽車(chē)以一定的車(chē)速行駛時(shí)具有一定的動(dòng)能。隨著汽車(chē)行駛速度的不斷提高，要使行駛中的汽車(chē)減速或停車(chē)，就必須強(qiáng)制地對(duì)汽車(chē)施加一個(gè)與汽車(chē)行駛方向相反的力，這個(gè)力叫做制動(dòng)力。制動(dòng)裝置(汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng))就是產(chǎn)生制動(dòng)力的裝置。
駕駛員能夠根據(jù)道路和交通等情況對(duì)制動(dòng)力進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)，使汽車(chē)減速或停車(chē)，這一功能是制動(dòng)系統(tǒng)的主要功能。下坡行駛時(shí)，為了使汽車(chē)維持穩(wěn)定的車(chē)速，也需要制動(dòng)系統(tǒng)起作用，這是制動(dòng)系統(tǒng)的又一功能。另外，當(dāng)汽車(chē)停下來(lái)后，需要可靠的停車(chē)(包括在坡道上停車(chē))。使汽車(chē)原地可靠停車(chē)也是制動(dòng)系統(tǒng)的功能之一。
由此可見(jiàn)制動(dòng)裝置包括下列制動(dòng)和減速系統(tǒng):
折疊編輯本段工作原理
汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)一般采用摩擦制動(dòng)，車(chē)輪制動(dòng)器利用摩擦制動(dòng)車(chē)輪，輪胎與路面間的摩擦力使汽車(chē)停車(chē)。因此，制動(dòng)的實(shí)質(zhì)就是將汽車(chē)的動(dòng)能強(qiáng)制地轉(zhuǎn)化為其他形式的能量(通常是熱能)，擴(kuò)散到大氣環(huán)境中。
各種類(lèi)型的制動(dòng)系統(tǒng)，其工作原理類(lèi)似，故可用一種簡(jiǎn)單的液壓制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)明一般制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理，如圖2所示。
該制動(dòng)系統(tǒng)由鼓式制動(dòng)器和液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。車(chē)輪制動(dòng)器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分和張開(kāi)機(jī)構(gòu)組成。旋轉(zhuǎn)部分是一個(gè)以?xún)?nèi)圓面為工作表面的金屬制動(dòng)鼓8 它固定在車(chē)輪輪轂上，隨車(chē)輪一同旋轉(zhuǎn)。固定部分包括制動(dòng)蹄10 和制動(dòng)底板11 等。制動(dòng)底板用螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)凸緣(前輪)或橋殼凸緣(后輪)固定在一起。在固定不動(dòng)的制動(dòng)底板上，有兩個(gè)支承銷(xiāo)12，支撐著兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄的下端。制動(dòng)蹄的外圓面上鉚有摩擦片9。制動(dòng)蹄上端用回位彈簧13拉緊壓靠在輪缸活塞7上，下端松套在支承銷(xiāo)上。
液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由制動(dòng)踏板 1、推桿2、制動(dòng)主缸4、制動(dòng)輪缸6 和油管5等組成。制動(dòng)踏板通常安裝在駕駛室內(nèi)，踩下踏板可使推桿的一端移動(dòng)，推桿的另一端支承在制動(dòng)主缸活塞3 上。制動(dòng)主缸活塞安裝在制動(dòng)主缸里，可由駕駛員通過(guò)制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)來(lái)操縱。液壓制動(dòng)輪缸裝在制動(dòng)底板上，用油管與裝在車(chē)架上的液壓制動(dòng)主缸相連。制動(dòng)主缸、油管和制動(dòng)輪缸里充滿(mǎn)了制動(dòng)液。
折疊編輯本段制動(dòng)系組成
折疊供能裝置
供能裝置是制動(dòng)系中供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需的能量，必要時(shí)還可以改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的部件。其中產(chǎn)生制動(dòng)能量的部分稱(chēng)為制動(dòng)能源。制動(dòng)系按供能方式分為人力制動(dòng)系(以人的肌體作為制動(dòng)能源)、動(dòng)力制動(dòng)系、伺服制動(dòng)系、慣性制動(dòng)系和重力制動(dòng)系等。
折疊控制裝置
控制裝置指制動(dòng)系中初始操作及控制制動(dòng)效能的部件或機(jī)構(gòu)，如圖2中的踏板機(jī)構(gòu)。
折疊傳能裝置
傳能裝置是制動(dòng)系中用以將控制制動(dòng)器的能量輸送到制動(dòng)促動(dòng)器的部件。制動(dòng)系按傳能方式分為氣壓、液壓、電磁、機(jī)械、組合制動(dòng)系;按傳能裝置連接方式分為單回路、雙回路和多回路制動(dòng)系。
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Argo-Hytos HD 069-159
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Gardner Denver C-VLR60 50HZ
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Vacon GmbH Inverter module-60SA-FI13-1030-6-ANV
Vacon GmbH 60VB00493 inverter drive board
Vacon GmbH main inverter modules capacitance-60S00336
Vacon GmbH 60FI13305 ASIC board assembly
Vacon GmbH 60VB00299 fan control board
Vacon GmbH Fan 60S0000141
Vacon GmbH 60VB00299 fan control board
Vacon GmbH 60FI13305 ASIC board assembly
Vacon GmbH main inverter modules capacitance-60S00336
Vacon GmbH 60FI13300 fan assembly
Vacon GmbH 60VB00493 inverter drive board
Vacon GmbH Inverter module-60SA-FI13-1030-6-ANV
Vacon GmbH Fan control board assembly-60FI13301
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Vacon GmbH Inverter-NXS01055G2H0SSSA1A2B4
HANS HENNIG ZTI7 5/100TU
HANS HENNIG FD 2021-2R
BENDER IRD201M
SIPOS Aktorik GmbH 2SY5018-OPM55 SIPOS 2.00
SIPOS Aktorik GmbH 2SY5018-OPM15 SIPOS 8.00
SIPOS Aktorik GmbH 2SY5001ZY SIPOS 1.00
SIPOS Aktorik GmbH 2SY5016-2SB00 SIPOS 6.00
SIPOS Aktorik GmbH 2SY5014 SIPOS 5 SIPOS 4.00
過(guò)濾器一般應(yīng)用于冶金、化工、石油、造紙、醫(yī)藥、食品、采礦、電力、城市給水等領(lǐng)域，并且發(fā)揮著巨大的作用，但是卻很少有人知道其實(shí)，過(guò)濾器他也可應(yīng)用與農(nóng)業(yè)上，下面就讓我們一起來(lái)看看吧。
針對(duì)當(dāng)前水資源短缺而污水蔓延的狀況，人類(lèi)除了增加保護(hù)水資源意識(shí)的同時(shí)，還需要使用有效的措施，用來(lái)減少污水的排放，實(shí)現(xiàn)水資源的凈化和節(jié)約。在這一塊過(guò)濾器在工業(yè)上的應(yīng)用已經(jīng)得到了顯著的效果，那么在農(nóng)業(yè)上，也同樣促進(jìn)了再生水的循環(huán)使用，也加快了農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，
我國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)業(yè)又是我國(guó)的用水大戶(hù)，但是在一些干旱地區(qū)，農(nóng)業(yè)的發(fā)展由于缺水的原因受到了嚴(yán)重的影響，據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)耕地受旱面積約20萬(wàn)平方公里、作物受旱面積約10.25萬(wàn)平方米等等，這些大范圍的干旱情況已經(jīng)成為了困擾國(guó)計(jì)民生的嚴(yán)重問(wèn)題，而企業(yè)和城鎮(zhèn)的水資源浪費(fèi)還依然比較嚴(yán)重。
面對(duì)水資源的緊張問(wèn)題，過(guò)濾器對(duì)工廠的廢水或是生活中的污水都能集中處理，通過(guò)過(guò)濾網(wǎng)來(lái)攔截雜質(zhì)，并且凈化水資源。過(guò)濾器采用了我國(guó)*的科學(xué)技術(shù)，過(guò)濾網(wǎng)使用的是不銹鋼的燒結(jié)網(wǎng)，這是一種將五層不銹鋼的絲網(wǎng)按順序疊放起來(lái)，經(jīng)過(guò)真空燒結(jié)之后形成的一種新型的過(guò)濾材料。這五層絲網(wǎng)分別是保護(hù)層、過(guò)濾控制層、分散層、支撐骨架層和骨架層。
過(guò)濾器不僅能夠減少水資源的污染，同時(shí)也可以促進(jìn)水資源的循環(huán)使用，它提高了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)生活的質(zhì)量，特別是過(guò)濾器精密的過(guò)濾裝置，讓過(guò)濾器在凈化水資源和再生水循環(huán)使用的作用中發(fā)揮著重要的效果。
過(guò)濾器一般應(yīng)用于冶金、化工、石油、造紙、醫(yī)藥、食品、采礦、電力、城市給水等領(lǐng)域，并且發(fā)揮著巨大的作用，但是卻很少有人知道其實(shí)，過(guò)濾器他也可應(yīng)用與農(nóng)業(yè)上，下面就讓我們一起來(lái)看看吧。
針對(duì)當(dāng)前水資源短缺而污水蔓延的狀況，人類(lèi)除了增加保護(hù)水資源意識(shí)的同時(shí)，還需要使用有效的措施，用來(lái)減少污水的排放，實(shí)現(xiàn)水資源的凈化和節(jié)約。在這一塊過(guò)濾器在工業(yè)上的應(yīng)用已經(jīng)得到了顯著的效果，那么在農(nóng)業(yè)上，也同樣促進(jìn)了再生水的循環(huán)使用，也加快了農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，
我國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)業(yè)又是我國(guó)的用水大戶(hù)，但是在一些干旱地區(qū)，農(nóng)業(yè)的發(fā)展由于缺水的原因受到了嚴(yán)重的影響，據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)耕地受旱面積約20萬(wàn)平方公里、作物受旱面積約10.25萬(wàn)平方米等等，這些大范圍的干旱情況已經(jīng)成為了困擾國(guó)計(jì)民生的嚴(yán)重問(wèn)題，而企業(yè)和城鎮(zhèn)的水資源浪費(fèi)還依然比較嚴(yán)重。
面對(duì)水資源的緊張問(wèn)題，過(guò)濾器對(duì)工廠的廢水或是生活中的污水都能集中處理，通過(guò)過(guò)濾網(wǎng)來(lái)攔截雜質(zhì)，并且凈化水資源。過(guò)濾器采用了我國(guó)*的科學(xué)技術(shù)，過(guò)濾網(wǎng)使用的是不銹鋼的燒結(jié)網(wǎng)，這是一種將五層不銹鋼的絲網(wǎng)按順序疊放起來(lái)，經(jīng)過(guò)真空燒結(jié)之后形成的一種新型的過(guò)濾材料。這五層絲網(wǎng)分別是保護(hù)層、過(guò)濾控制層、分散層、支撐骨架層和骨架層。
過(guò)濾器不僅能夠減少水資源的污染，同時(shí)也可以促進(jìn)水資源的循環(huán)使用，它提高了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)生活的質(zhì)量，特別是過(guò)濾器精密的過(guò)濾裝置，讓過(guò)濾器在凈化水資源和再生水循環(huán)使用的作用中發(fā)揮著重要的效果。
過(guò)濾器一般應(yīng)用于冶金、化工、石油、造紙、醫(yī)藥、食品、采礦、電力、城市給水等領(lǐng)域，并且發(fā)揮著巨大的作用，但是卻很少有人知道其實(shí)，過(guò)濾器他也可應(yīng)用與農(nóng)業(yè)上，下面就讓我們一起來(lái)看看吧。
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我國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)業(yè)又是我國(guó)的用水大戶(hù)，但是在一些干旱地區(qū)，農(nóng)業(yè)的發(fā)展由于缺水的原因受到了嚴(yán)重的影響，據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)耕地受旱面積約20萬(wàn)平方公里、作物受旱面積約10.25萬(wàn)平方米等等，這些大范圍的干旱情況已經(jīng)成為了困擾國(guó)計(jì)民生的嚴(yán)重問(wèn)題，而企業(yè)和城鎮(zhèn)的水資源浪費(fèi)還依然比較嚴(yán)重。
面對(duì)水資源的緊張問(wèn)題，過(guò)濾器對(duì)工廠的廢水或是生活中的污水都能集中處理，通過(guò)過(guò)濾網(wǎng)來(lái)攔截雜質(zhì)，并且凈化水資源。過(guò)濾器采用了我國(guó)*的科學(xué)技術(shù)，過(guò)濾網(wǎng)使用的是不銹鋼的燒結(jié)網(wǎng)，這是一種將五層不銹鋼的絲網(wǎng)按順序疊放起來(lái)，經(jīng)過(guò)真空燒結(jié)之后形成的一種新型的過(guò)濾材料。這五層絲網(wǎng)分別是保護(hù)層、過(guò)濾控制層、分散層、支撐骨架層和骨架層。
過(guò)濾器不僅能夠減少水資源的污染，同時(shí)也可以促進(jìn)水資源的循環(huán)使用，它提高了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)生活的質(zhì)量，特別是過(guò)濾器精密的過(guò)濾裝置，讓過(guò)濾器在凈化水資源和再生水循環(huán)使用的作用中發(fā)揮著重要的效果。
過(guò)濾器一般應(yīng)用于冶金、化工、石油、造紙、醫(yī)藥、食品、采礦、電力、城市給水等領(lǐng)域，并且發(fā)揮著巨大的作用，但是卻很少有人知道其實(shí)，過(guò)濾器他也可應(yīng)用與農(nóng)業(yè)上，下面就讓我們一起來(lái)看看吧。
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我國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)業(yè)又是我國(guó)的用水大戶(hù)，但是在一些干旱地區(qū)，農(nóng)業(yè)的發(fā)展由于缺水的原因受到了嚴(yán)重的影響，據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)耕地受旱面積約20萬(wàn)平方公里、作物受旱面積約10.25萬(wàn)平方米等等，這些大范圍的干旱情況已經(jīng)成為了困擾國(guó)計(jì)民生的嚴(yán)重問(wèn)題，而企業(yè)和城鎮(zhèn)的水資源浪費(fèi)還依然比較嚴(yán)重。
面對(duì)水資源的緊張問(wèn)題，過(guò)濾器對(duì)工廠的廢水或是生活中的污水都能集中處理，通過(guò)過(guò)濾網(wǎng)來(lái)攔截雜質(zhì)，并且凈化水資源。過(guò)濾器采用了我國(guó)*的科學(xué)技術(shù)，過(guò)濾網(wǎng)使用的是不銹鋼的燒結(jié)網(wǎng)，這是一種將五層不銹鋼的絲網(wǎng)按順序疊放起來(lái)，經(jīng)過(guò)真空燒結(jié)之后形成的一種新型的過(guò)濾材料。這五層絲網(wǎng)分別是保護(hù)層、過(guò)濾控制層、分散層、支撐骨架層和骨架層。
過(guò)濾器不僅能夠減少水資源的污染，同時(shí)也可以促進(jìn)水資源的循環(huán)使用，它提高了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)生活的質(zhì)量，特別是過(guò)濾器精密的過(guò)濾裝置，讓過(guò)濾器在凈化水資源和再生水循環(huán)使用的作用中發(fā)揮著重要的效果。
過(guò)濾器一般應(yīng)用于冶金、化工、石油、造紙、醫(yī)藥、食品、采礦、電力、城市給水等領(lǐng)域，并且發(fā)揮著巨大的作用，但是卻很少有人知道其實(shí)，過(guò)濾器他也可應(yīng)用與農(nóng)業(yè)上，下面就讓我們一起來(lái)看看吧。
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我國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)業(yè)又是我國(guó)的用水大戶(hù)，但是在一些干旱地區(qū)，農(nóng)業(yè)的發(fā)展由于缺水的原因受到了嚴(yán)重的影響，據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)耕地受旱面積約20萬(wàn)平方公里、作物受旱面積約10.25萬(wàn)平方米等等，這些大范圍的干旱情況已經(jīng)成為了困擾國(guó)計(jì)民生的嚴(yán)重問(wèn)題，而企業(yè)和城鎮(zhèn)的水資源浪費(fèi)還依然比較嚴(yán)重。
面對(duì)水資源的緊張問(wèn)題，過(guò)濾器對(duì)工廠的廢水或是生活中的污水都能集中處理，通過(guò)過(guò)濾網(wǎng)來(lái)攔截雜質(zhì)，并且凈化水資源。過(guò)濾器采用了我國(guó)*的科學(xué)技術(shù)，過(guò)濾網(wǎng)使用的是不銹鋼的燒結(jié)網(wǎng)，這是一種將五層不銹鋼的絲網(wǎng)按順序疊放起來(lái)，經(jīng)過(guò)真空燒結(jié)之后形成的一種新型的過(guò)濾材料。這五層絲網(wǎng)分別是保護(hù)層、過(guò)濾控制層、分散層、支撐骨架層和骨架層。
過(guò)濾器不僅能夠減少水資源的污染，同時(shí)也可以促進(jìn)水資源的循環(huán)使用，它提高了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)生活的質(zhì)量，特別是過(guò)濾器精密的過(guò)濾裝置，讓過(guò)濾器在凈化水資源和再生水循環(huán)使用的作用中發(fā)揮著重要的效果。
過(guò)濾器一般應(yīng)用于冶金、化工、石油、造紙、醫(yī)藥、食品、采礦、電力、城市給水等領(lǐng)域，并且發(fā)揮著巨大的作用，但是卻很少有人知道其實(shí)，過(guò)濾器他也可應(yīng)用與農(nóng)業(yè)上，下面就讓我們一起來(lái)看看吧。
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我國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)業(yè)又是我國(guó)的用水大戶(hù)，但是在一些干旱地區(qū)，農(nóng)業(yè)的發(fā)展由于缺水的原因受到了嚴(yán)重的影響，據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)耕地受旱面積約20萬(wàn)平方公里、作物受旱面積約10.25萬(wàn)平方米等等，這些大范圍的干旱情況已經(jīng)成為了困擾國(guó)計(jì)民生的嚴(yán)重問(wèn)題，而企業(yè)和城鎮(zhèn)的水資源浪費(fèi)還依然比較嚴(yán)重。
面對(duì)水資源的緊張問(wèn)題，過(guò)濾器對(duì)工廠的廢水或是生活中的污水都能集中處理，通過(guò)過(guò)濾網(wǎng)來(lái)攔截雜質(zhì)，并且凈化水資源。過(guò)濾器采用了我國(guó)*的科學(xué)技術(shù)，過(guò)濾網(wǎng)使用的是不銹鋼的燒結(jié)網(wǎng)，這是一種將五層不銹鋼的絲網(wǎng)按順序疊放起來(lái)，經(jīng)過(guò)真空燒結(jié)之后形成的一種新型的過(guò)濾材料。這五層絲網(wǎng)分別是保護(hù)層、過(guò)濾控制層、分散層、支撐骨架層和骨架層。
過(guò)濾器不僅能夠減少水資源的污染，同時(shí)也可以促進(jìn)水資源的循環(huán)使用，它提高了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)生活的質(zhì)量，特別是過(guò)濾器精密的過(guò)濾裝置，讓過(guò)濾器在凈化水資源和再生水循環(huán)使用的作用中發(fā)揮著重要的效果。
制動(dòng)裝置需要轉(zhuǎn)換和吸收的動(dòng)能與汽車(chē)制動(dòng)初速度的平方、總質(zhì)量成正比;其需要產(chǎn)生的制動(dòng)力則與汽車(chē)總質(zhì)量成正比，與制動(dòng)初速度相對(duì)來(lái)說(shuō)關(guān)系不大。在汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程中，速度和總質(zhì)量?jī)蓚€(gè)參數(shù)始終處于不斷攀高的狀態(tài)，這就要求制動(dòng)裝置在更短的時(shí)間內(nèi)吸收越來(lái)越大的能量，并產(chǎn)生接近車(chē)輪滑移界限的制動(dòng)力。
第二次世界大戰(zhàn)后由于汽車(chē)技術(shù)的迅速發(fā)展和道路條件的不斷改善，汽車(chē)速度普遍提高得很快，與此同時(shí)貨車(chē)和客車(chē)向大型化發(fā)展，其大總質(zhì)量也有不同程度的增加。另一方面由于道路行車(chē)密度日益增大，交通事故頻繁發(fā)生，引起了公眾對(duì)道路交通安全的密切關(guān)注。這些因素對(duì)制動(dòng)裝置提出了更加苛刻的要求，促使它做出相應(yīng)的改進(jìn)。例如為了吸收高速制動(dòng)時(shí)的汽車(chē)動(dòng)能，出現(xiàn)了以熱效能較穩(wěn)定的鉗盤(pán)式制動(dòng)器取代傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器的趨勢(shì);為了產(chǎn)生足夠的地面制動(dòng)力并減輕操作強(qiáng)度，逐步淘汰了人力制動(dòng)，代之以伺服制動(dòng)和動(dòng)力制動(dòng);為了進(jìn)一步提高制動(dòng)裝置的可靠性，在行車(chē)和駐車(chē)制動(dòng)系之外增設(shè)了應(yīng)急制動(dòng)系。
隨著電子技術(shù)的飛躍發(fā)展，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)在技術(shù)上已經(jīng)成熟，已在汽車(chē)上普及。它能有效地防止制動(dòng)時(shí)由于車(chē)輪抱死而使汽車(chē)失去方向穩(wěn)定性或轉(zhuǎn)向能力的危險(xiǎn)，并縮短制動(dòng)即離，從而提高了高速行駛的安全性。
近年來(lái)出現(xiàn)了集ABS功能和其他擴(kuò)展功能于一體的電子控制制動(dòng)系統(tǒng)(EBS)和電子制動(dòng)助力系統(tǒng)(BAS)。前一種系統(tǒng)適用于重型汽車(chē)和汽車(chē)列車(chē)，它以電子控制方式代替氣壓控制方式，可根據(jù)制動(dòng)踏板行程及車(chē)輪載荷和制動(dòng)摩擦片磨損情況調(diào)節(jié)各車(chē)輪制動(dòng)氣室壓力。這樣不但可以大大減少制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間、縮短制動(dòng)距離、提高牽引車(chē)與掛車(chē)的制動(dòng)協(xié)調(diào)性，還可以使制動(dòng)力分配更加合理。后一種系統(tǒng)適用于轎車(chē)，在出現(xiàn)緊急狀況而駕駛員未能及時(shí)對(duì)制動(dòng)踏板施加足夠大的力時(shí)能自動(dòng)加以識(shí)別并觸發(fā)電磁閥，使真空助力器在極短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)作用，從而可顯著縮短制動(dòng)距離。
為了防止汽車(chē)發(fā)生追尾碰撞事故，美、日、歐各國(guó)都在致力于車(chē)距報(bào)警和防追尾碰撞系統(tǒng)的研究，該系統(tǒng)用激光雷達(dá)或微波雷達(dá)對(duì)前方車(chē)輛和障礙物進(jìn)行監(jiān)測(cè)，若檢測(cè)出實(shí)際車(chē)距小于安全車(chē)距，就會(huì)向駕駛員發(fā)出警報(bào)，若駕駛員仍未做出反應(yīng)，就會(huì)自動(dòng)對(duì)汽車(chē)施行制動(dòng)。目前這些產(chǎn)品已開(kāi)始在部分轎車(chē)上裝用。
國(guó)外長(zhǎng)期研究的制動(dòng)能回收系統(tǒng)可將制動(dòng)能儲(chǔ)存起來(lái)，在需要時(shí)再釋放出來(lái)加以利用。這樣可節(jié)省燃油消耗、減少排放、減輕制動(dòng)器的工作負(fù)荷。這項(xiàng)研究以前主要針對(duì)城市公共汽車(chē)。而且都采取飛輪儲(chǔ)能和液壓儲(chǔ)能方式，由于技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上的原因未能推廣應(yīng)用。近來(lái)隨著電動(dòng)汽車(chē)(含混合動(dòng)力汽車(chē))的發(fā)展已取得新的突破，在許多電動(dòng)汽車(chē)上都有制動(dòng)能回收系統(tǒng)，在減速或下坡時(shí)可將驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，使之產(chǎn)生制動(dòng)作用，同時(shí)可方便地將發(fā)出的電充人蓄電池，以節(jié)約能源和增加行駛里程。
詞條標(biāo)簽： 交通 汽車(chē) 生活 鐵道科技名詞
制動(dòng)裝置需要轉(zhuǎn)換和吸收的動(dòng)能與汽車(chē)制動(dòng)初速度的平方、總質(zhì)量成正比;其需要產(chǎn)生的制動(dòng)力則與汽車(chē)總質(zhì)量成正比，與制動(dòng)初速度相對(duì)來(lái)說(shuō)關(guān)系不大。在汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程中，速度和總質(zhì)量?jī)蓚€(gè)參數(shù)始終處于不斷攀高的狀態(tài)，這就要求制動(dòng)裝置在更短的時(shí)間內(nèi)吸收越來(lái)越大的能量，并產(chǎn)生接近車(chē)輪滑移界限的制動(dòng)力。
第二次世界大戰(zhàn)后由于汽車(chē)技術(shù)的迅速發(fā)展和道路條件的不斷改善，汽車(chē)速度普遍提高得很快，與此同時(shí)貨車(chē)和客車(chē)向大型化發(fā)展，其大總質(zhì)量也有不同程度的增加。另一方面由于道路行車(chē)密度日益增大，交通事故頻繁發(fā)生，引起了公眾對(duì)道路交通安全的密切關(guān)注。這些因素對(duì)制動(dòng)裝置提出了更加苛刻的要求，促使它做出相應(yīng)的改進(jìn)。例如為了吸收高速制動(dòng)時(shí)的汽車(chē)動(dòng)能，出現(xiàn)了以熱效能較穩(wěn)定的鉗盤(pán)式制動(dòng)器取代傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器的趨勢(shì);為了產(chǎn)生足夠的地面制動(dòng)力并減輕操作強(qiáng)度，逐步淘汰了人力制動(dòng)，代之以伺服制動(dòng)和動(dòng)力制動(dòng);為了進(jìn)一步提高制動(dòng)裝置的可靠性，在行車(chē)和駐車(chē)制動(dòng)系之外增設(shè)了應(yīng)急制動(dòng)系。
隨著電子技術(shù)的飛躍發(fā)展，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)在技術(shù)上已經(jīng)成熟，已在汽車(chē)上普及。它能有效地防止制動(dòng)時(shí)由于車(chē)輪抱死而使汽車(chē)失去方向穩(wěn)定性或轉(zhuǎn)向能力的危險(xiǎn)，并縮短制動(dòng)即離，從而提高了高速行駛的安全性。
近年來(lái)出現(xiàn)了集ABS功能和其他擴(kuò)展功能于一體的電子控制制動(dòng)系統(tǒng)(EBS)和電子制動(dòng)助力系統(tǒng)(BAS)。前一種系統(tǒng)適用于重型汽車(chē)和汽車(chē)列車(chē)，它以電子控制方式代替氣壓控制方式，可根據(jù)制動(dòng)踏板行程及車(chē)輪載荷和制動(dòng)摩擦片磨損情況調(diào)節(jié)各車(chē)輪制動(dòng)氣室壓力。這樣不但可以大大減少制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間、縮短制動(dòng)距離、提高牽引車(chē)與掛車(chē)的制動(dòng)協(xié)調(diào)性，還可以使制動(dòng)力分配更加合理。后一種系統(tǒng)適用于轎車(chē)，在出現(xiàn)緊急狀況而駕駛員未能及時(shí)對(duì)制動(dòng)踏板施加足夠大的力時(shí)能自動(dòng)加以識(shí)別并觸發(fā)電磁閥，使真空助力器在極短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)作用，從而可顯著縮短制動(dòng)距離。
為了防止汽車(chē)發(fā)生追尾碰撞事故，美、日、歐各國(guó)都在致力于車(chē)距報(bào)警和防追尾碰撞系統(tǒng)的研究，該系統(tǒng)用激光雷達(dá)或微波雷達(dá)對(duì)前方車(chē)輛和障礙物進(jìn)行監(jiān)測(cè)，若檢測(cè)出實(shí)際車(chē)距小于安全車(chē)距，就會(huì)向駕駛員發(fā)出警報(bào)，若駕駛員仍未做出反應(yīng)，就會(huì)自動(dòng)對(duì)汽車(chē)施行制動(dòng)。目前這些產(chǎn)品已開(kāi)始在部分轎車(chē)上裝用。
國(guó)外長(zhǎng)期研究的制動(dòng)能回收系統(tǒng)可將制動(dòng)能儲(chǔ)存起來(lái)，在需要時(shí)再釋放出來(lái)加以利用。這樣可節(jié)省燃油消耗、減少排放、減輕制動(dòng)器的工作負(fù)荷。這項(xiàng)研究以前主要針對(duì)城市公共汽車(chē)。而且都采取飛輪儲(chǔ)能和液壓儲(chǔ)能方式，由于技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上的原因未能推廣應(yīng)用。近來(lái)隨著電動(dòng)汽車(chē)(含混合動(dòng)力汽車(chē))的發(fā)展已取得新的突破，在許多電動(dòng)汽車(chē)上都有制動(dòng)能回收系統(tǒng)，在減速或下坡時(shí)可將驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，使之產(chǎn)生制動(dòng)作用，同時(shí)可方便地將發(fā)出的電充人蓄電池，以節(jié)約能源和增加行駛里程。
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制動(dòng)裝置需要轉(zhuǎn)換和吸收的動(dòng)能與汽車(chē)制動(dòng)初速度的平方、總質(zhì)量成正比;其需要產(chǎn)生的制動(dòng)力則與汽車(chē)總質(zhì)量成正比，與制動(dòng)初速度相對(duì)來(lái)說(shuō)關(guān)系不大。在汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程中，速度和總質(zhì)量?jī)蓚€(gè)參數(shù)始終處于不斷攀高的狀態(tài)，這就要求制動(dòng)裝置在更短的時(shí)間內(nèi)吸收越來(lái)越大的能量，并產(chǎn)生接近車(chē)輪滑移界限的制動(dòng)力。
第二次世界大戰(zhàn)后由于汽車(chē)技術(shù)的迅速發(fā)展和道路條件的不斷改善，汽車(chē)速度普遍提高得很快，與此同時(shí)貨車(chē)和客車(chē)向大型化發(fā)展，其大總質(zhì)量也有不同程度的增加。另一方面由于道路行車(chē)密度日益增大，交通事故頻繁發(fā)生，引起了公眾對(duì)道路交通安全的密切關(guān)注。這些因素對(duì)制動(dòng)裝置提出了更加苛刻的要求，促使它做出相應(yīng)的改進(jìn)。例如為了吸收高速制動(dòng)時(shí)的汽車(chē)動(dòng)能，出現(xiàn)了以熱效能較穩(wěn)定的鉗盤(pán)式制動(dòng)器取代傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器的趨勢(shì);為了產(chǎn)生足夠的地面制動(dòng)力并減輕操作強(qiáng)度，逐步淘汰了人力制動(dòng)，代之以伺服制動(dòng)和動(dòng)力制動(dòng);為了進(jìn)一步提高制動(dòng)裝置的可靠性，在行車(chē)和駐車(chē)制動(dòng)系之外增設(shè)了應(yīng)急制動(dòng)系。
隨著電子技術(shù)的飛躍發(fā)展，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)在技術(shù)上已經(jīng)成熟，已在汽車(chē)上普及。它能有效地防止制動(dòng)時(shí)由于車(chē)輪抱死而使汽車(chē)失去方向穩(wěn)定性或轉(zhuǎn)向能力的危險(xiǎn)，并縮短制動(dòng)即離，從而提高了高速行駛的安全性。
近年來(lái)出現(xiàn)了集ABS功能和其他擴(kuò)展功能于一體的電子控制制動(dòng)系統(tǒng)(EBS)和電子制動(dòng)助力系統(tǒng)(BAS)。前一種系統(tǒng)適用于重型汽車(chē)和汽車(chē)列車(chē)，它以電子控制方式代替氣壓控制方式，可根據(jù)制動(dòng)踏板行程及車(chē)輪載荷和制動(dòng)摩擦片磨損情況調(diào)節(jié)各車(chē)輪制動(dòng)氣室壓力。這樣不但可以大大減少制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間、縮短制動(dòng)距離、提高牽引車(chē)與掛車(chē)的制動(dòng)協(xié)調(diào)性，還可以使制動(dòng)力分配更加合理。后一種系統(tǒng)適用于轎車(chē)，在出現(xiàn)緊急狀況而駕駛員未能及時(shí)對(duì)制動(dòng)踏板施加足夠大的力時(shí)能自動(dòng)加以識(shí)別并觸發(fā)電磁閥，使真空助力器在極短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)作用，從而可顯著縮短制動(dòng)距離。
為了防止汽車(chē)發(fā)生追尾碰撞事故，美、日、歐各國(guó)都在致力于車(chē)距報(bào)警和防追尾碰撞系統(tǒng)的研究，該系統(tǒng)用激光雷達(dá)或微波雷達(dá)對(duì)前方車(chē)輛和障礙物進(jìn)行監(jiān)測(cè)，若檢測(cè)出實(shí)際車(chē)距小于安全車(chē)距，就會(huì)向駕駛員發(fā)出警報(bào)，若駕駛員仍未做出反應(yīng)，就會(huì)自動(dòng)對(duì)汽車(chē)施行制動(dòng)。目前這些產(chǎn)品已開(kāi)始在部分轎車(chē)上裝用。
國(guó)外長(zhǎng)期研究的制動(dòng)能回收系統(tǒng)可將制動(dòng)能儲(chǔ)存起來(lái)，在需要時(shí)再釋放出來(lái)加以利用。這樣可節(jié)省燃油消耗、減少排放、減輕制動(dòng)器的工作負(fù)荷。這項(xiàng)研究以前主要針對(duì)城市公共汽車(chē)。而且都采取飛輪儲(chǔ)能和液壓儲(chǔ)能方式，由于技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上的原因未能推廣應(yīng)用。近來(lái)隨著電動(dòng)汽車(chē)(含混合動(dòng)力汽車(chē))的發(fā)展已取得新的突破，在許多電動(dòng)汽車(chē)上都有制動(dòng)能回收系統(tǒng)，在減速或下坡時(shí)可將驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，使之產(chǎn)生制動(dòng)作用，同時(shí)可方便地將發(fā)出的電充人蓄電池，以節(jié)約能源和增加行駛里程。
詞條標(biāo)簽： 交通 汽車(chē) 生活 鐵道科技名詞
制動(dòng)裝置需要轉(zhuǎn)換和吸收的動(dòng)能與汽車(chē)制動(dòng)初速度的平方、總質(zhì)量成正比;其需要產(chǎn)生的制動(dòng)力則與汽車(chē)總質(zhì)量成正比，與制動(dòng)初速度相對(duì)來(lái)說(shuō)關(guān)系不大。在汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程中，速度和總質(zhì)量?jī)蓚€(gè)參數(shù)始終處于不斷攀高的狀態(tài)，這就要求制動(dòng)裝置在更短的時(shí)間內(nèi)吸收越來(lái)越大的能量，并產(chǎn)生接近車(chē)輪滑移界限的制動(dòng)力。
第二次世界大戰(zhàn)后由于汽車(chē)技術(shù)的迅速發(fā)展和道路條件的不斷改善，汽車(chē)速度普遍提高得很快，與此同時(shí)貨車(chē)和客車(chē)向大型化發(fā)展，其大總質(zhì)量也有不同程度的增加。另一方面由于道路行車(chē)密度日益增大，交通事故頻繁發(fā)生，引起了公眾對(duì)道路交通安全的密切關(guān)注。這些因素對(duì)制動(dòng)裝置提出了更加苛刻的要求，促使它做出相應(yīng)的改進(jìn)。例如為了吸收高速制動(dòng)時(shí)的汽車(chē)動(dòng)能，出現(xiàn)了以熱效能較穩(wěn)定的鉗盤(pán)式制動(dòng)器取代傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器的趨勢(shì);為了產(chǎn)生足夠的地面制動(dòng)力并減輕操作強(qiáng)度，逐步淘汰了人力制動(dòng)，代之以伺服制動(dòng)和動(dòng)力制動(dòng);為了進(jìn)一步提高制動(dòng)裝置的可靠性，在行車(chē)和駐車(chē)制動(dòng)系之外增設(shè)了應(yīng)急制動(dòng)系。
隨著電子技術(shù)的飛躍發(fā)展，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)在技術(shù)上已經(jīng)成熟，已在汽車(chē)上普及。它能有效地防止制動(dòng)時(shí)由于車(chē)輪抱死而使汽車(chē)失去方向穩(wěn)定性或轉(zhuǎn)向能力的危險(xiǎn)，并縮短制動(dòng)即離，從而提高了高速行駛的安全性。
近年來(lái)出現(xiàn)了集ABS功能和其他擴(kuò)展功能于一體的電子控制制動(dòng)系統(tǒng)(EBS)和電子制動(dòng)助力系統(tǒng)(BAS)。前一種系統(tǒng)適用于重型汽車(chē)和汽車(chē)列車(chē)，它以電子控制方式代替氣壓控制方式，可根據(jù)制動(dòng)踏板行程及車(chē)輪載荷和制動(dòng)摩擦片磨損情況調(diào)節(jié)各車(chē)輪制動(dòng)氣室壓力。這樣不但可以大大減少制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間、縮短制動(dòng)距離、提高牽引車(chē)與掛車(chē)的制動(dòng)協(xié)調(diào)性，還可以使制動(dòng)力分配更加合理。后一種系統(tǒng)適用于轎車(chē)，在出現(xiàn)緊急狀況而駕駛員未能及時(shí)對(duì)制動(dòng)踏板施加足夠大的力時(shí)能自動(dòng)加以識(shí)別并觸發(fā)電磁閥，使真空助力器在極短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)作用，從而可顯著縮短制動(dòng)距離。
為了防止汽車(chē)發(fā)生追尾碰撞事故，美、日、歐各國(guó)都在致力于車(chē)距報(bào)警和防追尾碰撞系統(tǒng)的研究，該系統(tǒng)用激光雷達(dá)或微波雷達(dá)對(duì)前方車(chē)輛和障礙物進(jìn)行監(jiān)測(cè)，若檢測(cè)出實(shí)際車(chē)距小于安全車(chē)距，就會(huì)向駕駛員發(fā)出警報(bào)，若駕駛員仍未做出反應(yīng)，就會(huì)自動(dòng)對(duì)汽車(chē)施行制動(dòng)。目前這些產(chǎn)品已開(kāi)始在部分轎車(chē)上裝用。
國(guó)外長(zhǎng)期研究的制動(dòng)能回收系統(tǒng)可將制動(dòng)能儲(chǔ)存起來(lái)，在需要時(shí)再釋放出來(lái)加以利用。這樣可節(jié)省燃油消耗、減少排放、減輕制動(dòng)器的工作負(fù)荷。這項(xiàng)研究以前主要針對(duì)城市公共汽車(chē)。而且都采取飛輪儲(chǔ)能和液壓儲(chǔ)能方式，由于技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上的原因未能推廣應(yīng)用。近來(lái)隨著電動(dòng)汽車(chē)(含混合動(dòng)力汽車(chē))的發(fā)展已取得新的突破，在許多電動(dòng)汽車(chē)上都有制動(dòng)能回收系統(tǒng)，在減速或下坡時(shí)可將驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，使之產(chǎn)生制動(dòng)作用，同時(shí)可方便地將發(fā)出的電充人蓄電池，以節(jié)約能源和增加行駛里程。
詞條標(biāo)簽： 交通 汽車(chē) 生活 鐵道科技名詞
