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蘇州登正機(jī)電有限公司
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發(fā)動(dòng)機(jī)控制閥波形故障的原理分析
2017-9-21 閱讀(201)
1.怠速控制(IAC)電磁閥
怠速控制器被設(shè)計(jì)在許多機(jī)械和機(jī)電裝置中，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中，電子控制取代了老式自動(dòng)調(diào)溫塞式、石蠟式、真空罐式等類似裝置的位置。電子控制怠速電磁閥可以防止怠速的失速，增強(qiáng)怠速的穩(wěn)定性，在減速時(shí)采用分級(jí)減速手段減少碳?xì)浠衔颒C的排放。怠速電磁閥可以保持盡可能低的怠速而不熄滅，甚至在打開(kāi)空調(diào)機(jī)、發(fā)電機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等附屬設(shè)備對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)增負(fù)載時(shí)，也可以保持可能的平穩(wěn)性。
一些怠速控制器是電磁閥(大多數(shù)福特車)還有一些是旋轉(zhuǎn)馬達(dá)(歐洲博世BOSCH)，另一些是齒輪減速直流步進(jìn)電機(jī)(大多數(shù)適用、克萊斯勒汽車)，然而所有例子都是由控制電腦改變信號(hào)幅值或脈沖寬度來(lái)zui終控制怠速的運(yùn)行。
怠速由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器來(lái)檢測(cè)、怠速被調(diào)整在預(yù)定的程序設(shè)定的保持段內(nèi)?？刂齐娔X從例如空調(diào)壓縮機(jī)的開(kāi)關(guān)、電瓶充電指示、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)和空檔/停車擋開(kāi)關(guān)等附屬設(shè)備中接受數(shù)字開(kāi)關(guān)的輸入信號(hào)，每個(gè)開(kāi)關(guān)都會(huì)觸發(fā)預(yù)定設(shè)定的怠速補(bǔ)償命令并傳送給怠速控制器，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至zui低值以下或車速穩(wěn)定時(shí)，怠速控制系統(tǒng)通常開(kāi)始起作用，電控怠速閥允許空氣繞過(guò)節(jié)氣門流動(dòng)，產(chǎn)生類似于打開(kāi)節(jié)氣門效果。
試驗(yàn)方法：
使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)并將附屬設(shè)備(空調(diào)、風(fēng)扇、雨刷)開(kāi)或關(guān)，如果該車裝有自動(dòng)變速器，在停車與前進(jìn)檔之間切換。這將會(huì)改變發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，引起發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦給怠速閥的輸出命令信號(hào)改變。
波形結(jié)果：
確認(rèn)對(duì)各種怠速補(bǔ)償模式波形的幅值、頻率、形狀、脈沖寬度等判定性尺度都在正確范圍內(nèi)，并且有可重復(fù)性和一致性。
確認(rèn)當(dāng)控制電腦的命令信號(hào)改變時(shí)，電磁閥有反應(yīng)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也跟著改變，觀察下列情況的出現(xiàn)：
當(dāng)附屬電氣設(shè)備開(kāi)關(guān)開(kāi)啟閉合時(shí)或變速器出擋入擋時(shí)，控制電腦的怠速控制輸出命令將改變。怠速改變時(shí)，怠速控制閥應(yīng)開(kāi)閉節(jié)氣門旁通孔，若怠速不變，應(yīng)懷疑怠速閥損壞或旁通道阻塞。
在診斷怠速控制閥和控制電路之前，應(yīng)先確定節(jié)查真空泄漏或不合適的空氣泄漏，它們會(huì)使怠速控制系統(tǒng)出問(wèn)題。
