FESTO雙作用氣缸 festo氣缸全國銷售
把氣缸與液壓缸巧 妙組合起來,取長補短,即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸. 氣-液阻尼缸工作原理.實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成,兩活塞固定在同一活塞桿上.液壓缸 不用泵供油,只要充滿油即可,其進出口間裝有液壓單向閥,節(jié)流閥及補油杯.當氣缸右端供氣時,氣缸 克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動

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FESTO氣缸回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。
缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種:
整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。
德國FESTO氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。
Festo(費斯托)產品在許多行業(yè)得到廣泛應用，例如汽車、電子、食品加工和包裝、抓取裝配和工業(yè)機器人、水處理、化工、橡膠、塑料、紡織、機床、冶金、建筑機械、軌道交通、造紙和印刷等行業(yè)。

FESTO膜片式夾緊氣缸筒硬質陽極氧化，活塞桿外表面鍍鉻，活塞采用前進的COP及星形圈密封形式，使氣缸啟動快，動作反應靈敏，去掉緩沖圈即可成為無緩沖形(LGA)，其余尺寸同LGB。在開發(fā)設計基本型的基礎上，同[工業(yè)電器網-cnelc]時又開發(fā)出LG群體系列氣缸，包括LGK帶磁控開關型;LGF帶閥型;LGKF帶閥開關型;LGL雙活塞桿型;LGS雙活塞型;LGC三位型;LGT返程調行程型;LGTa進程調行程型。LGT返程調行程氣缸 mdash; mdash;在標準的LGB氣缸的另一端增加了一個螺桿調節(jié)裝置，通過調節(jié)螺桿長度可以調節(jié)氣缸的返程行程，即活塞桿前端點進程終點不變，而活塞桿返程終點可以調節(jié)變化。LGTa進程調行程型氣缸 mdash; mdash;其結構是在LGL

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,兩活塞運動速度會減慢.這樣,調節(jié)節(jié)流閥開口 大小,就能控制活塞的運動速度.可以看出,氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產生的力（推力或 拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差. 氣-液阻尼缸 1—節(jié)流閥;2—油杯;3—單向閥;4—液壓缸;5—氣缸;6—外載荷 氣-液阻尼缸的類型有多種. 按氣缸與液壓缸的連接形式,可分為串聯(lián)型與并聯(lián)型兩種.前面所述為串聯(lián)型,為并聯(lián)型氣-液 阻尼缸.串聯(lián)型缸體較長;加工與安裝時對同軸度要求較高;有時兩缸間會產生竄氣竄油現(xiàn)象.并聯(lián)型缸 體較短,結構緊湊;氣,液缸分置,不會產生竄氣竄油現(xiàn)象;因液壓缸工作壓力可以相當高,液壓缸可制 成相當小的直徑（不必與氣缸等直徑）;但因氣,液兩缸安裝在不同軸線上,會產生附加力矩,會增加導 軌裝置磨損,也可能產生"爬行"現(xiàn)象.串聯(lián)型氣-液阻尼缸還有液壓缸在前或在后之分,,液壓缸活塞兩端作用面積不等,工作過程中需要儲油或補油,油杯較大.如將液壓缸放在前面 

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