120型空氣制動機(jī)由制動管，制動支管，截斷塞門和遠(yuǎn)心集塵器（組合式集塵器），120空氣控制閥，空重車自動調(diào)整裝置，制動缸，副風(fēng)缸，加速緩解風(fēng)缸，降壓風(fēng)缸，折角塞門，制動軟管等零部件組成。 
120閥根據(jù)制動管中空氣壓力的變化，來操控單個車輛制動裝置的制動和緩解作用，屬于控制中樞。 
120型控制閥作用性能簡介 
1.1 120型控制閥構(gòu)造 
120閥由中間體、主閥、半自動緩解閥（以下簡稱緩解閥）和緊急閥等四部分組成。 
1.2 120型控制閥試驗(yàn)項(xiàng)點(diǎn)簡介 
1.2.1 120型控制閥主閥試驗(yàn) 
120型控制閥主閥試驗(yàn)分為試驗(yàn)準(zhǔn)備、初充氣和充氣位漏泄試驗(yàn)、緊急制動位漏泄試驗(yàn)、制動和緩解靈敏度試驗(yàn)、局減閥性能試驗(yàn)、穩(wěn)定性試驗(yàn)、緊急二段閥試驗(yàn)、緩解試驗(yàn)、加速緩解試驗(yàn)九個步驟。 
1.2.2 120型控制閥半自動緩解閥試驗(yàn) 
120型控制閥半自動緩解閥試驗(yàn)分為通量試驗(yàn)、制動缸緩解試驗(yàn)、副風(fēng)缸和加速緩解風(fēng)缸排氣及解鎖試驗(yàn)、主閥緩解試驗(yàn)四個步驟。 
 1.2.3 120型控制閥緊急閥試驗(yàn) 
120型控制閥緊急閥試驗(yàn)分為試驗(yàn)準(zhǔn)備、緊急室充氣和緊急放風(fēng)閥漏泄試驗(yàn)、緊急制動靈敏度及緊急室排風(fēng)時間試驗(yàn)、安定性試驗(yàn)、常用轉(zhuǎn)緊急制動試驗(yàn)五個步驟。 
  2 單車制動性能試驗(yàn)簡介 
單車試驗(yàn)是指測定車輛制動機(jī)和整個車輛制動裝置在靜止?fàn)顟B(tài)時的性能試驗(yàn)，是判定單一車輛運(yùn)行性能的一個重要指標(biāo)，是決定車輛運(yùn)行安全性的一個重要因素。目前車輛檢修部門大部分采取的是微機(jī)集中控制試驗(yàn)裝置，單車試驗(yàn)前需要諸多的準(zhǔn)備工作如微控裝置技能校驗(yàn)，車輛基本信息錄入，試驗(yàn)工具樣板準(zhǔn)備，吹塵作業(yè)等等。正式的試驗(yàn)步驟分為過球試驗(yàn)、制動管漏泄試驗(yàn)、全車漏泄試驗(yàn)、制動緩解感度試驗(yàn)、制動安定試驗(yàn)、緊急制動試驗(yàn)、加速緩解閥試驗(yàn)、半自動緩解閥試驗(yàn)、閘調(diào)器性能試驗(yàn)、空重車自動調(diào)整裝置性能試驗(yàn)十個步驟。試驗(yàn)過程中經(jīng)常及可能出現(xiàn)故障主要有過球試驗(yàn)中實(shí)心尼龍球無法通過主管進(jìn)入網(wǎng)狀回收器、漏泄試驗(yàn)漏泄量超標(biāo)、制動不良故障、緩解不良故障、制動缸故障等。 
2 120型制動機(jī)單車試驗(yàn)故障原因分析及對策 
2.1 過球試驗(yàn)中實(shí)心尼龍球無法通過主管進(jìn)入網(wǎng)狀回收器 
故障產(chǎn)生原因分析：（1）折角塞門內(nèi)部鑄造缺陷，開放位不正位。（2）主管內(nèi)異物。（3）各法蘭連接部位及立上管三通鑄造缺陷。（4）尼龍球進(jìn)入立上管及組合式集塵器內(nèi)。前三個原因多是由于通路內(nèi)徑小于尼龍球外徑導(dǎo)致無法通過，占90%的可能性。原因（4）則是由于主管三通安裝角度、風(fēng)壓、尼龍球通過速度的原因?qū)е碌奶乩?nbsp;
對策：（1）先關(guān)閉單車試驗(yàn)器連掛端的折角塞門，待軟管內(nèi)存有一定風(fēng)壓時快速打開折角塞門，往復(fù)幾次并仔細(xì)聽有無尼龍球通過折角塞門聲音，如未通過，分解該端折角塞門。（2）如尼龍球通過單車試驗(yàn)器連掛端的折角塞門，而尼龍球未進(jìn)入網(wǎng)狀回收器中，開放單車試驗(yàn)器連掛端的折角塞門，關(guān)閉回收器端折角塞門，待主管內(nèi)存有一定風(fēng)壓，并使用木錘敲擊主管，快速打開回收器端折角塞門通風(fēng)，往復(fù)幾次待尼龍球進(jìn)入網(wǎng)狀回收器中，安裝軟管堵，然后開放折角塞門。如未通過，分解該端折角塞門。（3）通過聲音判斷尼龍球是否還在主管內(nèi)，逐個分解主管法蘭查找。（4）以上操作后尼龍球仍未進(jìn)入網(wǎng)狀回收器中，分解立上管、截斷塞門、主管，直至找到尼龍球。 
建議：目前采用的尼龍球?yàn)椴馁|(zhì)為尼龍（PA）、抗沖擊型聚碳酸酯（PC）或熱塑性聚酯彈性體（TPEE）內(nèi)置芯片式，建議設(shè)計制作一種可以穿透主管鋼結(jié)構(gòu)感應(yīng)式手持設(shè)備，在查找尼龍球時順通過方向檢查確定區(qū)段分解取出。 
2.2 漏泄量超標(biāo) 
故障原因分析：（1）單車試驗(yàn)設(shè)備自身連接管系接頭等漏泄。（2）各法蘭螺紋連接處漏泄。（3）制動管本體漏泄。（4）各閥安裝座結(jié)合部漏泄。（5）各風(fēng)缸焊縫處彎角處裂紋。 
對策：如果漏泄量超過10kpa，將會有明顯泄漏點(diǎn)可以憑聲音判斷，如果漏泄量在5-10kpa內(nèi)需要按照故障發(fā)生概率逐個排查確認(rèn)，以便節(jié)省工作時間更快速查找漏泄故障點(diǎn)。（1）確認(rèn)設(shè)備連接管系及接頭處（前期開工前需進(jìn)行機(jī)能校驗(yàn)確保設(shè)備*），沿連接風(fēng)源端軟管開始順主管方向使用防銹檢漏劑查找漏泄點(diǎn)。檢查法蘭螺紋連接處、閥安裝座結(jié)合部是否連接松弛、配合不良等。并進(jìn)行相應(yīng)緊固及更換密封件。（2）使用防銹檢漏劑檢查各風(fēng)缸焊縫處彎角處是否漏泄，并更換風(fēng)缸。（3）制動閥、空重車閥、折角塞門、軟管等配件本體是否存在漏泄，并更換。（4）如果排除以上可能則重點(diǎn)檢查制動管本體，這種情況比較少見，但發(fā)生后不易發(fā)現(xiàn)及查找。這里值得注意的是如果是法蘭螺紋連接處漏泄還需要判斷是否存在管系別勁強(qiáng)行組裝產(chǎn)生的漏泄，如存在需要消除故障后再次進(jìn)行試驗(yàn)。

建議：單車試驗(yàn)要求中制動管漏泄試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為1分鐘內(nèi)漏泄量不得超過5kpa，全車漏泄試驗(yàn)漏泄量與之相同。目前各檢修單位也均制定了內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)，尤其是北方各局段由于受冬季氣溫影響橡膠件冷縮，經(jīng)常出現(xiàn)列車室外編組后漏泄量超標(biāo)的情況，為了解決這一特殊情況，均調(diào)高了標(biāo)準(zhǔn)，比如將冬季全車漏泄試驗(yàn)漏泄量控制在不超過3kpa。建議進(jìn)一步統(tǒng)一微機(jī)控制集中試風(fēng)設(shè)備型號，統(tǒng)一試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。 
2.3 制動不良故障。 
制動不良分制動感度不良、制動安定不良、不制動、無緊急制動四種。故障原因分析多數(shù)分為（1）制動閥或緊急閥作用不良。（2）主、支管堵塞，制動管系漏泄量過大導(dǎo)致制動閥控制信息無法傳遞或錯誤傳遞到制動缸。 
對策：（1）更換制動閥或緊急閥。（2）判斷管系是否存在堵塞及漏泄量過大，并相應(yīng)處理。 
2.4 緩解不良故障 
緩解不良分不緩解、制動缸緩解慢、制動保壓后自然緩解三種。不緩解、制動缸緩解慢根據(jù)故障原因可以分為120主閥故障和制動缸故障。故障原因分析為（1）120主閥排氣口不排風(fēng)，原因是制動管系不暢通，副風(fēng)缸及管系有漏泄，造成主閥無法達(dá)到緩解位。（2）制動時良好排風(fēng)口排氣但制動缸未緩解，可以判斷為制動缸故障。 
制動保壓后自然緩解故障原因分析為（1）120主閥排氣口排氣，原因?yàn)楦憋L(fēng)缸管系漏泄。（2）120主閥排氣口不排氣，原因?yàn)橹苿痈?、空重車及管系漏泄?nbsp;
對策：（1）查找漏泄點(diǎn)。（2）分解制動缸檢修。（3）更換120主閥。 
 　2.5 制動缸故障 
現(xiàn)場檢修過程中還有許多單純制動缸原因造成的故障，主要分為不制動或制動后自然緩解，制動缸緩解不良兩種。由于目前段修修程中密封式制動缸無需分解檢查，所以在單車試驗(yàn)前無法通過檢修來控制該故障，只有在試風(fēng)作業(yè)時根據(jù)情況進(jìn)行判斷。不制動或制動后自然緩解的主要原因分析（1）皮碗磨耗、破損，安裝不正位，皮碗失效等原因。（2）壓板松動導(dǎo)致竄風(fēng)。（3）活塞裂紋、砂眼。（4）制動缸內(nèi)壁銹蝕、雜質(zhì)、拉傷。（5）制動缸后蓋、后堵漏泄。 
緩解不良的主要原因有（1）皮碗膨脹阻力增加。（2）制動缸油脂缺少、銹蝕、雜物等。（3）活塞桿變形存在應(yīng)力。（4）濾塵裝置卡滯。（5）緩解彈簧失效。